压死这帮狗日的

真有上街杀人的本事，还用受TG的气？ 是不是这个道理？

很多出租司机都是包车两年，你跟他说自己也做转车去？ 自己出1W，亲爹出30W买英菲尼迪做转车去？ 一拍脑袋想的？

别一来就开boss啊~

你拍脑袋想的？做专车就是自己买车？多少专车司机从租车公司租车开你知道么?

怎么赚钱都行，但是你得有正规运营资格。你给转车放运营手续，或者索性取消运营部运营的限制，彻底自由。都可以。但是不能给这群人运营资格，然后放纵另一群没资格的人一分钱税不交然后运营。是谁都想不通。

如果这也有理了，广大商户是不是可以去打砸抢马云的公司了

城市太大也好，出租太少也好，归根到底就是供求不平衡。就北京市来说，城8区（现在是6区）司机基本都不会往远郊走直接拒载，单是城区的供给就是不平衡的，你把延庆划出去有多少影响呢。延庆大兴等都有自己的出租车，而且这几个远郊区也都比较大，出租车照样不愿意往非中心的地方跑。专车快车很大程度的解决了这个问题。
有那么多人就有那么多需求，在维持价格前提下只能提高供给。但是交通部门为了自己的利益不肯松开这个口，最后由市场倒逼去做市场性的平衡，打破行政力带来的强制垄断，这怎么是短视呢？

肯定没用私家车开专车的多。

必须给远郊区县都分出去，单独立市。缩小北京的规模。否则无解。

广大商户自己是有资源的，有店面，有货，人家直接转网店就行了。出租司机大把的除了开车技能没有其他生存技能的。这两者还不完全一样。

小地方就是小地方

喷了，你试试打5次看看几次是550

北京就没见过几辆550。。。。之前试过两次都是天籁，雅阁之类的。

本帖最后由 ttk 于 2016-1-13 11:15 通过手机版编辑

制约出租车的不是区域划分，而是距离，因为距离直接影响他的寻客成本。你单纯的把远郊区县独立了。远郊的出租车也不会变成供给市区，市区的人口流动量也不会有变化。
咱们都是小老百姓拿不到数据只能从主观看。你找几个远郊区县，去住个一年两年。最好多住几个点，别太靠近核心区的。你看看远郊区县自己的出租车公司数量是不是能满足远郊的供给需求。就我这来住了三年说，没快车之前，基本打不到车。核心区域也少能看到出租车。

占人人人
....点人人
........点人
............点

也可以这么说喽？。。。。。你这是给TG洗地呢？

魔都已经被租赁牌照的550和秦占领

远郊区县独立了，也就有了自己的商业中心和居民中心。而不是现在这种远郊区县（居住地），市中心（商业中心），这种模式。相对来说会好的多。

那这个可能是各个地区发展情况不一样。但是就算如此我觉得也应该给转车正规运营拍照，或者索性取消运营限制。而不应该这么黑不提白不提。TG做这种事情不是一次两次了，让你鹅自己发展，闹腾，矛盾内部消化。

都上街执行私刑了还不能喷，命都要没了还不能跑，你家亲属命是命，别人专车司机的命不是命是吧？

现在也有自己的商业中心和居民中心啊。现在的这种模式更多的是因为北京市的发展规划引起的，大量的工作机会都在市区，你独立出去了他还是得回市区工作啊，难道今天延庆改名叫延庆市了，在延庆工作的延庆市民就都辞职回家建设家乡了？除了几百万更换行政标示的费用，什么都带不来。到是真拉动内需了哈

嘀嘀打人

这是机动车道？

你家的馒头确实不好，王二开的也是馒头店，质量好。你本来想跟他竞争一下，猛然发现，对方不用交税，你在工商登记了，定期检查食品安全还得，每个月得交税。而且王二开馒头店还是副业，下班回家，周末弄弄，虽然质量参差不齐。你除了做馒头别的做不了。大家都去买王二的便宜馒头了，你说你怎么办？

出租和转车的关键问题在于不公平竞争。

对啊，这个不公平的环境又是谁造成的呢

现在一群面目狰狞，凶神恶煞的人拦住了你的车。不停砸你的车，要你滚下车搞死你. 你怕不怕？
那你怎么办 乖乖下车被群殴 可能不会死也可能被就地打死？ 还是坐在车里打电话报警 然后掀翻车死里面？ 要电影翻车爆炸情节吗？
要不要活下去？或者乖乖给这群人把你打死车掀掉才对？
怎么才能保证自己活下去？

说白了就是柿子找软的捏，俄亥俄是成本最低的，真把矛头对准根源的你匪，分分钟就要寻衅滋事了

竞争不过是因为你服务不好吧。如果王二的馒头比你便宜，质量比你好，你不淘汰不没天理了么。

老实说你说贵还好说是保护费交太多了有统一规定没办法。
这服务态度不好还能怎么洗，怪管理的不打你屁股嘛

取消运营资质限制，所有人都是个体，公平竞争。

出租车就算跪着给你服务，也干不过转车司机，因为人家不用交税，不用应付各类检查。懂? 你赚不到钱是因为你跪的不够深沉？

英菲是出来吊小骚的吧，碰上这烂事把自己搭进去了

现实就是，既然这么怂，就不要去砸别人车，被撞死了就别哭可怜，活jb该

他们可以砸出租车公司，可以砸zf部门，就是不能砸别人车

要砸也行，被撞死了别抱怨

配上楼主ID看 神了