国产ARJ21-700新支线飞机示范运营三周年啦！

安全飞行 12661 小时

安全载客 378825 人次

安全起降 6681 架次

好像投入运营的不多吧？就记得成都航空有航班，不晓得近几年增加没Mate10·NG

回复2#jasonz


目前国产飞机里ARJ21只有成都航运营，我记得10架,然后新舟60也只有幸福航在运营...

我记得最新有两个航空公司在用

回复4#ufxy


对...刚看了下，新筹建的天骄航空已经接受了两架

成都航空的ARJ21好像就每周飞上海一个来回 iOS fly ~

回复2#jasonz
卖不掉就只有自己用，大飞机的基地就在成都。上海这边也有。 iOS fly ~

10年才10多架

哈。。。貌似这种数量的单位是有规范的，这个不能随便写。。。HiPDA·NG

有没想乘客里也有我一份
说实话小飞机乘坐体验不是很友好
iOS fly ~

ARJ21是在大场这边造的，每天上班都能看好几架新的ARJ21停在那里

回复13#新心猫
是的，我同学在上海是要发c919的，同个公司的大飞机产品。 iOS fly ~

回复7#docto


说是出口,其实都是口行在送大礼包..最早接受的一批航司都垮了

其实巴西的小飞机就比较成功

人次、架次不是字面意思很好理解么？？

做过这个飞机，和737差不多体验

敢情楼上很多做事都是想一步登天，看不起一步一步开拓的

回复23#TD-LTE

一架飞机起降一次，叫做一架次，两家飞机各起降一次，和一架飞机起降两次，都是两架次

这款机型有人坐过吗，体验怎么样？

回复9#TD-LTE

你表达的意思容易被误解为一架飞机飞了6681次，架次是所有飞机飞的次数

那怎么国内也没啥航司买呢？
还是国内不适用小飞机？Mate10·NG

回复31#jasonz

国内五折就能买波音空客。从飞行员到地勤，从飞行培训到地勤培训，从备件到新机到检测设备到仓库预算运营。买一个新飞机就得全部重新来一遍。你要是国家支持定向补贴，一张票100块，航空公司一小时补xx钱。你看有没有人坐。但是那样的话，wto要告死我们。各种说客代理人也会拿放大镜看这个飞机的缺点。大爷们验收这个飞机只能去上海不能去欧美啊。。。。。总之很不容易。

没记错的话已经成功被波音收购了吧

平均56.7人每架次，约2小时。
这个数据对于支线非常不错啊。恭喜了。

将来C919也会遇到这个问题……Mate10·NG

arj在大场，c919在浦东，浦东今年产线会扩展生产arj

最大问题应该是运行性价比，好像说是军机底子，没太考虑舒适性和维保成本

回复37#555840

是md。当初ab两家都看好200座市场，搞了很多方案。但是最后一个都是一个基线好几个可上可下的变种的方案活下来了。一边是319/320/321，另外一边是737此列。为此把757都逼死了。md系列因为可扩展性的问题就是个死。

巴西航空工业公司没有被收购

练手不至于。只能说当时启动的时机已经很晚但是不能更晚，必须上。唯一可以快上的风险最小的就是延续合作生产有底子的md系列。但是也就是从ma60/70/600/700和arj项目意识到在买办，竞争压力，国内工业界基础，贸易规则下，不梭哈搞一个搞不好。所以搞了商飞。这时候已经决策要搞737/320这种布局的。但是其实919还是慢了。要是919早三年完成。现在贸易战和摔737的机会就是919上的机会。这时候智囊团完全可以说服上面全面支持919。票价压低到其他的一半，飞一小时补两小时。烧十年之后，9x9系列完全就是下一个高铁啊。但是现在919还在飞试航科目。没牌可以打啊。

但客机业务被收购了