美国interstate计划是57年开始92年结束的，拜托抬杠也请有点技术含量

现在停个车找位置找半天，不是必须开车的地方我情愿多走两步。

喷了，作为营销手段也要交付的好么，拿出来不能开不敢开么？

你是回帖不看贴还是没看懂？我的回复不看，主贴也没看？
朋友逻辑真的有问题。

太悲观了，10年内绝对翻天覆地。

本帖最后由 ruler510 于 2017-5-5 16:14 通过手机版编辑

比人安全行人和飞机也肆无忌惮了，你就说一个路口行人和飞机连着穿马路，汽车怎么过

本帖最后由 NintendoVii 于 2017-5-5 16:19 通过手机版编辑

47年就一马路汽车了，你想抬杠不奉陪

当然不自由
你能随时随地随时要到吗？你会嫌这个车破旧脏吗？
很多时候所有权和使用权是不一样

本帖最后由 AndMe 于 2017-5-5 17:16 通过手机版编辑

多出钱就行了。希尔顿会脏吗？

你怎么开它怎么开啊。你怎么过？

钢针，可能你算法太专业了吧。

因果关系在哪里？一百多年前英国就已经有好多地铁了妨碍今天n多地铁线路无人驾驶或准无人驾驶了么？

本帖最后由 catxing 于 2017-5-5 18:10 通过手机版编辑

人开车一边按喇叭怼过去行人会让开，自动驾驶呵呵了

你那里的行人都是瞎子？为什么我一年平均按一次到两次喇叭也能开？
所以车能自动开却不能自动按喇叭么？

本帖最后由 handsomeken 于 2017-5-5 18:55 通过手机版编辑

地铁其实是非常好的一个反例
在一个全封闭，无干扰，无岔路，路程固定，距离固定，全程通信保障，能源保障的情况下，尚做不到无人驾驶，何必去考虑汽车

全世界没一条地铁是无人驾驶，最高端的情况只不过把人从驾驶室移到监控室。国内目前车头无人都没能普及。

应用是不可能超过理论上限的，无一例外

希尔顿到处都有吗？

无人驾驶的优先级别，算法都没范围，是车上人安全第一，还是车外人安全第一。如无法避免是否就等于土方车

本帖最后由 readone 于 2017-5-5 21:05 通过手机版编辑

喷了，香港迪斯尼都没去过？

那开发公司赔钱要赔死。

无论是人开车还是自动驾驶，都是不能撞行人的，不管行人非机有没有违章，也没有必要纠结优先级，让速不让道这些基本准则都是不会变的

你开车经验不足

我相信科技会发展的很迅速，但它应该比较出乎意料吧。

如果经常住酒店的话我想你不会问这样的问题。

嗯，好顶赞，可以的。
你是要按公里数还是时间来定义开车经验？

第一有保险，第二，需要是车的责任。这点在自动驾驶之后很容易，都有黑匣子记录。

广州的apm线

https://gss0.baidu.com/9vo3dSag_xI4khGko9WTAnF6hhy/zhidao/pic/item/94cad1c8a786c917d6ba774acb3d70cf3bc75703.jpg

保险以前是车主交的，你这家公司要兜所有旗下品牌ai的责任和保险，是不是疯了？

以前人工驾驶的时候，至少车厂是撇开这部分责任的，你现在自动驾驶了，居然安全性只是比人工驾驶高而已，你这得交多少保险费？

[本帖最后由 级替四 于 2017-5-6 10:23 编辑]

世界上还有几个大城市在运营有轨电车，先把有轨电车普及成自动驾驶再说吧，一年得省多少司机钱啊

其实你们这些人脑子真是够僵化的，现在深度学习不仅仅用在自动驾驶，在人脸摄像头识别上发展速度也很快。

今后当自动驾驶成为法律，自然你行人也必须按照交法严格按照执行，什么行人闯红灯直接拍照人脸识别，一张罚单送到你账上，次数多了直接进牢房，你们还觉得会跟现在路上行人乱闯一样吗？

技术上都没问题啊，脑子僵化的是你们吧

美国50年前就登月了，现在离登火星还要多久？

以为技术上没问题就可以普及吗？就你说的人脸识别罚款就呵呵了，脑子真是太简单了

本帖最后由 NintendoVii 于 2017-5-6 11:25 通过手机版编辑

你没理解业务模式的转变。。。
主机厂会介入价值链的下游，参与运营。而整体的保险费用也会降低，因为车辆数量的减少和事故率的降低。保险公司的车险业务一定会萎缩。
比人工高，但是要看高多少啊，80-90%的事故是因为驾驶员的操作导致的。和工厂一样，大部分的安全事故都是人导致的，越自动化的工厂越安全越稳定。

有兴趣自己了解一下这家公司：
https://www.moia.io/

本帖最后由 handsomeken 于 2017-5-6 11:37 通过手机版编辑

10年以前很多没摄像头的路口汽车闯红灯压线那是家常便饭，现在你再看看还有几个车子敢这么做？

只要立法明确，取证完整，怎么不能处罚？北京天桥公园用了人脸识别发纸机之后纸张浪费情况大大降低，这就是技术在社会治理中一个明显例子，今后是AI+法律治理社会，还想着法不责众真是太蠢了。

魔都严打过（现在怎么样不知道），有次去金山看过架势，一个公交车站，马路两边总共站了4个协管抓行人穿马路，我等车的时间内就看到当场抓了2个

你自己也承认技术不是问题。所以也就是个经济问题。你自己算算无人驾驶是多大一笔经济帐，这里面的利益足以让全中国的交警一夜之间全部改去抓行人飞机

有利益怎么不先把有轨的全改成自动驾驶？

你们就一句话，啥时候柏林，维也纳，莫斯科，墨尔本，圣彼得堡的1000km有轨电车能普及自动驾驶，这个比普通汽车简单多了吧，要十年不？

对于泥潭冒充业内人士，回呵呵二字足以

呵呵

有轨市场大还是无轨市场大？

有轨就算变成无人驾驶又能带来什么经济利益？和无轨交通无人化的效率提升有可比性吗？

这都没整明白逼逼鸡毛的有轨无人驾驶

光看市场大小不看难度的？不先在有轨实验，直接在无轨铺开？真是人有多大胆

本帖最后由 NintendoVii 于 2017-5-7 01:33 通过手机版编辑

喷了，我现在在新昌，你给我找个希尔顿出来
雷迪森打折打到300多都没人住就是因为在山上太不方便

车是可以动的呢。
新昌又不大。。。打车呗，或者说这“雷迪森”吸引力还不够，如果是Raddison你去么？

这俩压根就不是一法通万法通的玩意儿，完全就是两个不同的产业界，你这鸡毛都不懂得外行人才觉得都有轱轳、都能在地上跑就是一回事儿呢

有轨交通无人化就算成功了，也压根没法把相应技术水平展开到无轨交通上去，想做无轨交通市场的公司吃傻逼了先去公关有轨交通无人化的技术？

就算是技术相通，国外根本没有那么大的有轨电车市场容纳这样的研发和营销行为，因为这玩意儿是排他性的。国内虽然理论上各种条件都合适，但你让铁道部垫钱做技术开发，然后让汽车厂商跟进？哪个领导脑子进水了敢这么安排工作的？

有轨电车。。。怎么不是一个系统的，作为测试再完美不过了

本帖最后由 NintendoVii 于 2017-5-7 12:35 通过手机版编辑

有轨列车的驾驶员其实是押给乘客的人质

有轨电车是汽车公司造的还是火车公司造的？别的咱就不说了，你先把这个掰扯明白

和什么公司有啥关系？不能合作？汽车公司不想快点普及自动驾驶汽车？

但是人们目前无法搞明白深度学习的具体原理啊，就是当个黑盒子来用，如果出现bug也没办法调试除错。

这个问题怎么解决呢？

是你无法理解，谢谢