日本正打造一款新型超高速列车JR Tokai。据报道，凭借磁悬浮技术，列车将能以300英里（约483公里）每小时的惊人速度运行。日本政府在周五批准了该项计划。从东京到名古屋绵延180英里的新线路只需要40分钟就能到达，能比运营了50年的新干线快一个小时，后者的时速达200英里。而Tokai在日语里指东海，是这两个城市之间区域的名称。

磁悬浮是这项工程学背后的技术，它使列车悬浮在混泥土轨道上方几英寸的空中，让列车无摩擦运动。尽管上海自2004年起就拥有磁悬浮轨道，但这是第一条城际铁路。

建造商和运营商将是Central Japan Railway Co，工程会在2027年结束，2045年会延伸到大阪。列车也是由Central Japan运营的，公司CEO表示，他们正在和当地相关部门沟通，希望减少给沿线居民造成的麻烦。

另外，线路建设成本约5.5万亿日元，约500亿美元。

[url=https://www.google.com/url?ct=abg&q=https://www.google.com/adsense/support/bin/request.py%3Fcontact%3Dabg_afc%26url%3Dhttp://www.cnbeta.com/articles/3 ... tIyJQVtcUujeZlaGcHA]Google提供的广告[/url]

JR Tokai（渡海）（都会）

等真空管隧道列车商用出来。磁悬浮就要退出历史舞台了

老老实实坐100多km的动车吧~

技术没我朝先进么

车头看着像雀鳝

Tokai 特快？

老老实实骑10km的电动车吧……

猜一下真空管隧道车的头部是什么形状？方型？半球型？这回设计师终于不用受流体力学制约了。

比之前的子弹头丑太多

我猜半球形吧。客机那样。

电动车咋的也得25KB啥的 10km那是慢跑

..... 真空隧道难道不用磁悬浮的?..

**就是不给力啊，大天朝普通的高铁铁路每公里造价都要至少一两个亿，而且工期快的一B

应该也要，但是帖子里这种磁悬浮列车就估计淘汰了。

太太太太丑了。。。。

从日文翻译成英文再翻译成中文的东西真麻烦。
Central Japan Railway Co = JR东海 = 东海旅客铁道
Tokai 当然也不是列车的名称，是公司的名称。

你们的动车100多？？？为毛我做的都是200多....有时候还飙到298

迎面看来，一种鳄鱼的既视感

中长距离还是有速度上的优势的。但我想票价不会便宜吧。
这样超级大都市周边的小城市的房产，会被带动的起来的。

磁悬浮的磁场开放，好像效率是挺低的，辐射也挺高。

磁悬浮速度快是快，但是成本太高了吧.......

这不算新闻了吧，陆续的小规模测试已经做了好几次了
P.S.希望真正商用的车别这么丑

从新闻到图片都是去年的东西...又是从哪个小角落里面挖出来的...

这条中央新干线1988年立案，2011年长野县才认可线路可以通过本县。今年静冈县又强调“务必保全沿线丰富的自然环境”。

动车是200km

旅速一百多的动车一大把

高铁速度跟这个差不多的吧……

真空管道也不能从一开始就是真空，就像磁悬浮一样，开始是轮接地，到一定程度才进入巡航态，也就是悬浮状态，真空管道也一样，站台和全真空之间要循序渐进，所以还是要考虑流体力学。

面子工程哪国都有

我读的书少你别骗我，central怎么看也不像是东海的意思啊

300英里/小时>480公里/小时

你说上海的磁悬浮？

那是直接从德国买来的，本土制造都不算

East被JR东日本用掉了嘛。
JR东：怪我咯？

就怪你！

还是高铁成本低，建得快

JR Tokai，慢一下，等等日本国民吧

运维也是经验啊

还得考虑紧急情况的时候制动问题，so 你懂得

他说的是技术先进

安全问题呢？

500亿美元
呵呵~~
~~~更多是建个象征意义吧
我朝动车与高铁已经非常尴尬了，也不知何时营利

磁悬浮无法转向，这个问题解决了？浦东的那两辆到现在还是对着开 也有400+

水蛭吸头型

京沪高铁开通3年来，京沪高铁连续上了3个大台阶。2012年增长23.7%，2013年增长33%，到今年上半年有望突破40%，日均客流量达34万至38万人次，且现在每天现金收入超过1亿元人民币

我觉得动车高铁很好算是刘xx的一个巨大政绩不过最近高铁建设有点太多了感觉不太好

火车这就是个福利,普客一直都没盈过利你想信吗?

一个穷小子中了500万，可能和你一样感觉不太好

国内高铁啥时候来个提速