不停绕圈子，漂亮的女记者反复责问司机为何超载

两桶油笑了，过路费，过桥费部门笑了，DHL哭了。。。

那央视咋问呢，跑市长办公室说，你到底收了多少黑钱？

一边在健身房健身，一边看完了。反正是把地洗完了，有理有据，喷了

各种洗地各种有理都拿国标来艹了 PS: 漂亮的女记者 很带感

那有没有解释为啥车轮hold住了？

柿子捡软的捏，这是自古以来的真理

自从能上网了后就没看CCTV了，CCTV的话都能信，母猪都能在树上操公猪

能不能假设一下：
如果10吨的车，超载了，变成20吨，桥就塌了；

那么是不是说明20吨的车子就不能上桥了？

但是，这种设计寿命，听说是100年使用寿命的，连20吨的车子都不能通过？

是不是太扯蛋了？！

你们都看了没就喷，我擦都超载到设计标准的2倍了还要怎样，傻逼女记者还问设计之处没考虑到冗余，卧槽，都实验过超过20%了该怎么冗余，标准才170不到，设计到210，可这尼玛485吨啊，两火车头了

堵车了这桥是不是就要完蛋了？

严重超载 还都压在了同一边， 不成翘翘板才是有鬼。

超载导致桥塌有什么不好理解的？
重庆也有类似的桥，验收前做静载和动载试验时险些出状况。后来设计单位反复核算，结论是在设计荷载下是安全的
好在山城地区，弯急坡陡，超载能力有限，不像北方那样动辄上百吨。不然也就被超载压垮的命。

这也有人洗地，喷了，哪怕只有一次，ZF承认过错误吗，动车都忘了吗

这个问题要想用一个通俗的方式讲解给一个外行人听然后还要让他明白个中原理是挺难的，但毫无疑问的是这桥肯定偷工减料了，至于是不是在规范要求下偷工减料就不得而知了

有些人反tg反到神智不清了，这有什么好洗地的，先好好看看再下结论行么，是不是以为桥面就是地面，压多少都是应该的

真要按照这个标准，那么是不是像帝都这么一堵车，全都在一边的，就都该死去算了？这尼玛，我要是个开车的，我哪知道别人超没超载，如果我不知道，是不是任何时候我都需要心理有一笔盘算：无论是路面还是桥梁上，他们都是随时随地要垮的？那还要不要上街？

其实就一个要求：桥做的比轮胎结实。

这倾覆的主要原因是因为超载，这毫无疑问。

至于为啥没把引桥的设计标准提高到485吨，那就是另外一个话题了。

上面一些喷子看节目啥都没看懂，我真心信有人智力有硬伤了。

所以桥梁设计没上限么,陨石砸中也要不倒?没太看懂某些逻辑?

上海外环道路给超载车辆都压成什么似了。
如果没有超载，社会物流总成本将提升20%以上，转嫁到生活必须品上，你们又要骂TG了。
政府抓超载也就睁眼闭眼，当然，桥塌了，这是都不愿意看到的事情。只不过，工程质量应该没问题。

[本帖最后由 realsquall 于 2012-9-23 12:48 编辑]

有个笑话，说车辆超载，可车没事儿，桥塌了。

不知道桥梁限载，不懂路桥汽车荷载等级，这都不要紧。tmd知不知道自己车该装多少？

过路费收太多，罚得重这些货还会想办法塞更多进去。

有些人就是来秀下限的，人家城市一级道路，120米段就算堵车满打满算首尾相接也才30辆左右，正常小型车都照每辆两吨也才60吨，就算穿插货车，每辆正规荷载才多少，国内最大型合法货车不过载重55吨，这段箱体按照法规设计标准承重也才170吨，这桥验收的时候最大偏载荷载210吨，冗余做足了，尼玛一下上485吨，10辆主战坦克啊，还是偏载，玩过跷跷板没，你还要怎么配套，人家说的很明显了，我怎么改规范，你车辆超载又没标准，怎么可能配合你，150吨的车，比坦克还狠，你还一下开三辆，这只能怪国内公路收费太黑，普遍超载，跟这桥质量无关

本帖最后由 hmds 于 2012-9-23 12:58 通过手机版编辑

纯纯回国后发展的很好。琳琳在干吗？一点声音没有了。不过她的条件入选早安，已经很幸运了。

琳琳还是小时候可爱啊。

想喷tg的就去骂那些让超载车上桥的人。纵容超载是什么路数？

外行就是外行，不懂就回初中好好学学物理

其实不收过路费照样会超载的。。。。

这是一个取舍的问题，严格抓超载可以，但是社会物流总成本大幅度增长，还是由老百姓负担。
所以要考虑一个社会总体福利的问题，有时候在经济高速增长的时代，能源供给，稳定的物价可能是政府更关注的东西。
不超载，中国石油又将加大进口量，中国每年贸易顺差将减小，国库外汇储备减少，国内物价因为物流成本提高而不稳定，加重动荡可能。
等等。

这种拉重货的车不超载，赚什么钱。

超载没问题,但是集中上桥是什么情况?还同一边,这都不需要学物理吧?

说工程质量没问题的绝壁是没接触过国内工程的

按照桥面的实线，行车道应该偏中间的。
这次怎么开到一边去的，奇怪啊

见仁见智的问题，政府当然能做的更好。政府，民众，货车司机，实际上单纯论这事，这都没什么错。不过仔细想想，实际这事倒霉的是货车司机和政府，对屁民而言又增加了发泄渠道，享受了低价生活必需品。

我以前在总投资100亿的某市属重大工程总指挥部里干过两年，我知道重大工程按照标准建造以后毛利还有5成左右，去掉人情费以及其他开销成本，利润还是很高。
这些人没有必要再去偷工减料，现在政府都很敏感。当然，我指的是魔都，外埠就不清楚了。

增加运费----》减少路费----》 严惩超载
前者都是后者的条件 专抓其中一样都是白扯

北京堵车的话，都是小轿车，480吨那是240辆车，头尾相接，要1200米，1.2公里；可这里是都压在100多米的单边桥上了

一帮不懂物理的文科生凭感觉犟犟犟，恨不得一刀一个了。装个即把公知啊。

这些我不懂，我就知道现在桥是会塌的。而且塌的理直气壮。我出门也无法控制什么车在什么位置。那么还要不要出门？别忘了，就算是平地，帝都也能平白无故的出现一个洞让人掉下去烫死的。

[本帖最后由 kirbyx 于 2012-9-23 16:02 编辑]

其实该骂的是天朝昂贵的高速过路费吧

讨论个**，能移民的赶紧走人，这里是地狱模式

不是三辆，是四辆

其实，我主题内容已经说的很明白了，两桶油——过路费+过桥费=超载

恶性循环了
不知道洗地的人，你们是货车司机怎么办

没有过路费和也一样有人超载的，因为很多司机心里根本没有这根弦，只知道装得多赚得多。4毛钱的公交都有一大把人逃票，不要说这凭空多出来的钱了。你就算逃一辈子的票也发不了家，很多人还是喜欢逃。不占小便宜不舒服。这种国民还就tm真适合让tg来管理，让爸爸国来也只能和tg一样管你。

这车是怎么上路的？这才是tg的问题。这种车都喜欢晚上出行，tg有必要晚上正常上班啊。