技术角度来说，滴滴的平台，复制一个肯定是可以的。但是，
谁来审核司机的资质，背景审查是要钱的、证件审查也是要钱的、人的身份识别、车辆的检查也都是要钱的，这些都是滴滴做了的，芝麻信用做不到严谨，漏洞也很多；如果不审，那就是现在58、赶集网之类的，信息根本不真实，晚上你敢用？
投诉滴滴管理的不好，那免费平台，投诉是否会泛滥，虚假投诉怎么办，我知道一个无据性骚扰投诉可以让司机被ban，那出租车公司假装乘客疯狂投诉怎么办。
在滴滴出事了，不管配合流程是否通畅，至少是有方式去追查，几乎都能很快抓到罪犯，这些功能和信息的维护成本恐怕很高。
至于免责申明，国家说了要强化平台的主体责任，这个不允许！
价格可以降低效率市场调节，但是担保支付扯皮谁来解决，淘宝解决的成本可以说是商家承担的（也有抽成，可以算商家也可以算买家）。

不，我进行了深入的思考！

抽成是滴滴的原罪，不是我们付不起那20%

空姐被杀的时候，我们没有给滴滴提这样那样的建议吗？它为什么不改？因为你不死，没人坐优享啊。为什么滴滴司机群素质这么低下？总是在谈论泡女乘客的事情？因为这样才会吸引跟多的司机来开滴滴啊！

滴滴都偷偷给你打开了性别，职业的tag，让司机选了好不好！

你说我有个需求，只接受芝麻信用700分以上的司机服务。你看滴滴会给你吗？尽管阿里也有滴滴的股份。


主题我就说了，当平台需要最大化满足股东的利益的时候，事情就往奇怪的地方发展了！

很多事情，尤其是初创的时候，是要打法律擦边球的。

但是我不觉得这几次杀人事件，滴滴会赔给受害者家属什么钱。就算是赔了，也是出于自身形象，给竞争对手立flag的考虑。毕竟他背后还有几百起性侵的案子呢

就好像赶集，58同城不会赔偿上面的虚假信息，明星不会赔偿自己代言的虚假功效产品一样（比如成龙的霸王防脱洗发水）。


优酷这种，可能是技术上容易实现，所以定下来要负责吧

……打法律擦边球都出来了啊……

我的想法是基于芝麻信用，但关键是司机乘客都能够自主调节自己满意的分值。

滴滴这类企业，一键报警，紧急联系人位置信息透传这些肯定能做，但是让用户设立屏障，影响自己垄断的功能就难了。因为又回到了需要股东回报的问题上。


所以说低成本运营，反而是提高用户体验的途径

全部杀软里面来说
你怎么得出 总体而言 免费更好的？
除了刚出的火绒 还有清流？
说回来，360刚出的时候也挺好用的…

马儿跑 马儿就得吃草

五个甚至十个目前量级的app启动广告的都不够养基本运营费用的，都别说人员的薪资了。

初衷是好的，但想法离现实太远了。你真的只是把打车软件只看成是 APP开发成本和运维成本去对待了。

稍微加入个像样点互联网公司当几天实习生，即使有这个初衷，可能都你会加入些 更现实的思路去思考。

你以为这软件很好做。。。这边用了1000+的开发测试人员。你算算光工资就多少了。还是基础平台有很多可以复用的前提。

绝对的安全和绝对的隐私，冲突太大了，软件和规则的设计再完美，人才是一个系统中最不可靠的部分，参考华住酒店数据泄露，就是程序员把数据库密码放到了github上。。

我知道你的基本想法，想利用自动化和大数据来对冲管理成本，使得抽成变低。类似支付宝，利用自动化和大数据抵消银行人工和纸张成本，所以买卖基金，消费等抽手续费都少……

只是说这个的话，倒是有可能，但是问题你还想消除责任来减少成本，这就不对~。

绝对没有嘲笑的意思，我也是在创业，也是做着很多人认为不可能的事，所以对于初衷是好的想法不但不会嘲笑，反而还有几分尊重。

只是认为你议题的逻辑在当下的 社会现状和商业领域，要实现你的想法基本从出发点都是错的，虽然道德上很站得住脚，要实现的事也是百姓的刚需。

当然要是用鸡汤的语境说：在未来一定有更聪明的人或者更强大技术的变革来实现，那这是无可反驳。就跟140年前人类发现无线电波可以传送信息，也设想有一天通过较低的成本实现人人无线通信，今天就基本做到了，那也是一步步来的，无论在科技领域还是商业领域140年都得一步步的探索 试错 迭代,演变成我们今天用的所有信息设备。

说回你的议题“问题就转变为：能否用最低的资源实现滴滴的基本功能”，你考虑的还是不够多，且不说商业上能否做到，就这个基本功能你缺一个很大的维度就是，消费者受众群的接受程度。

”基本功能“是满足不了消费者的。这个都不用举过多其他什么例子，就说我们自己我们对手机 家电 APP各种产品，我们都希望他性能越来越强，功能越来越多。这就是消费者。你所述那么多社会工程学 商业模式，对于消费者你可能没有过多考虑，不然这些互联网公司为什么要砸很多钱一直在迭代。人会满足现状吗？这是人的本性。

虽然你的初衷是好的，最终由于市场的规则，受众群的需求，不同竞争对手的变化加之随着公司体量越来越大等等因素，在当下的社会现状技术手段和市场需求下，顶多还是做出一个”滴滴“而已。

其实不用别人告诫你，你自己就是用户，你或者家人周围朋友，生活中也经常对各类产品有需求，我们自己对生活中产品需求逻辑想想便知。

举其他例子没有太大意义，我们不可能都拿用户和消费者当公知。像你举的空调例子，大部分的没有时间和精力学习产品的核心知识。做空调的空调压缩机选用更强大省电的，然后我还想要WIFI APP，这不就是消费者嘛。想想现在大家对汽车的要求，动力 外观 功能 安全 舒适 空间 哪一块都想要更好，其实这就是消费者。所以做任何产品分析任何市场行为，不要骗自己比用户懂，仔细想想你举空调的这个例子，真的懂用户吗？多想想自己也是个用户时候对产品的要求。

如果这样的思维去思考用户，那根鹿晗粉丝那句”你知道我们背后有多努力吗？“没啥区别

关于你的断言滴滴早晚倒闭的我就不评价了，早晚都得迭代也早晚会出现比滴滴会做的更好的公司或模式。

关于你总提的0抽成这个，你别总认为这是本质创新，这根本连半点本质创新都不是，就跟创立餐饮店做的还不错了，规划发展路线是：建立更多的自营分店，还加盟模式收加盟费一样的区别。最多也就是个经营模式，滴滴这种巨头或者其他竞争对手比你天天想这个想的比你要多。

0抽成这个概念或理念，当宣发口号可以，骗倒自己可以，但你骗不倒基本的商业规则和人性规则。0抽成 这三字你再仔细想想。说的再远一点，像目前社会约车模式，只不过是临时的解决需求的过程，就跟BB机的历史使命一样，模块手机到来BB机暂时还残存了几年，当智能手机到来了它已经完全被淘汰。随着无人驾驶和IT智能工业到来，目前网约车的模式早晚会被淘汰，那才是本质创新。到时候滴滴 Uber这类公司无论在于不在，他们在人类便利出行这个领域，是做出过贡献的，是服务过我们的。

ZF行为的话，只能考虑出租车改革了，但是又动了很多人的蛋糕。恐怕比较困难。

如果把滴滴模式改进之后，换成ZF的项目，用于出租车市场改革，还是有点搞头的。

人力成本这个数怎么填？

0抽成,除非做用高度松散的小型社区,也就不是滴滴这种模式了,不然很难去做,先不说获客成本,开发成本,仅仅一个客服运维的成本压力都非常大,如何建立双向信任问题,滴滴模式是做了信任转移,把你对陌生死机换成了滴滴公司,然后通过大范围的广告等投入,让这些沉没成本告诉你我是要做长久生意的,所谓我可以信任.如果做松散,只做信息交换,那么基本职能做定点线路类的,如果上下班,或者阶段性的,例如过年长途拼车,但因为没有利润,都突破不了本身的第一批用户圈,而且用户的扩大,因为没有成本建立风控,就必然会分裂.

可行的路径之一就是无人驾驶,因为彻底改变出行格局,又因为利益更大,会出现新的利益群体,对抗原有的地方利益群体.而无人驾驶除了无人驾驶的安全性,主要是恶意破坏,碰瓷,以及法律法规问题.还有就是高维护性,以及高调度性问题.目前无人驾驶 L5,谷歌已经测试了 N 久,到今年7月20号宣布已经完成路驾800万英里,除了早期内部实验外,后面只发生过一起重大事故,这个事故率对比人驾驶来说低太多了.并且已经再凤凰城投放了400辆用于运营,计划到年底投放2000辆.目前谷歌的的远远超过其他所有的厂商,基本到2022年,才有其他厂家能到 L4.而且如果有专用路段行驶,无人驾驶的车辆行驶密度要远远大于人驾驶,按照计算,同等路面情况下,通行再2-3倍以上,而且这个还有很大的提升空间.

国内外其他的类似于滴滴的, UBER 不用说了,国内还有一家货车,今年宣布首批投入10个亿再无人驾驶.滴滴就是坑货,一手好牌,到现在团队都还没拉好,所以滴滴后期是必然被其他对手超越的

降低一点提成会好点。

我的想法是以前期的设计，保证需求可以以极低的成本实现。这样首先避免了很大的资金回报压力。不必出现将来吃相难看的尴尬

所以肯定不会是滴滴这种模式，你说的小型社区其实比较靠谱，类似论坛性质，慢慢铺开，在巨头出现失误的时候跳跃发展。

最终猜测，不是0抽成软件，就是无人驾驶终结当前的用车模式。不过从技术角度讲，可能还是无人驾驶困难一些吧:D

不是降低一点提成，而是如何让用户对平台有好的预期。毕竟现在滴滴的高抽成，都是当年的补贴。


说起来是不是可以这样：开发一个叫“百一打车”的平台，保证每笔提成都不超过1%。毕竟就顺风车的体量，1%也是很大的数目了。

你免费送馒头给人吃，万一别人拉肚子还要找你麻烦呢。。。

租服务器不便宜吧

洋洋洒洒一大篇，却没有搞清楚顺风车抽成是10%，

快车是25%

那么问题来了，你这个软件开发，推广，维护，运营

这些东西都是烧钱的啊

难度有点大，另求打捞求搭救

我从-600多救回来的，哇哈哈哈~~

是的，我没有定量地估计到这个费用是多少。

前面有dalao说光软件层面的运行维护每年消耗都是千万级别，那确实暂时没法实现了