必须压缩充电等待时间HiPDA·NG

请看最后一个长截图，大V觉得根本不是这个问题，要这么短的充电时间干嘛？电动车就是给你上下班或买菜用的，不是让你从上海开去杭州的

大V不会说人话HiPDA·NG

原来是智勇啊，不评价了

不评价他，说说纯电动汽车的事

其实说的有道理，充电桩如果和加油站一样多才好。但是我们的城市规划没有给每家每户两个车位，容纳不了那么多车。建议走kcar那条路吧。 iOS fly ~

电动车在天朝根本就是不用讨论的问题。

小尾巴~

潜台词就是家里需要两台车。大帝都新能源排队都9年以后了，摇号中签率基本接近统计学不可能，大把人一台都没有。 iOS fly ~

充电桩的观点没问题 承认错误很难吗

我纯电车刚刚上海杭州往返，不用当中充电，90%出发，回来还有20%。

大V也是人，也不是神。

看了下 发现是智勇，不知道是自己维护还是团队维护，不太像他平时说话风格。

部分认同吧，这个问题争论没意思，总口难调。对大部分人来说充电时间无所谓城市代步，有些人需要长途，一辆车搞定所有需求。长续航版降级维权其实和刚买完房开发商就降价一回事，心理上过不去，法理上没问题。

我认为 5年之内，电网配套和充电技术跟不上的话，电动车出了市区就是你爹。
iOS fly ~

回复1#死老妖

完全是扯谈，把电池容量和油箱大小比，非蠢即坏。加油加满的时间和充电充满的时间差了十倍以上，这是巨大的差别居然想用话术忽悠过去。

看个开头就看不下去了。你家电池和油箱铁皮一个价啊？偷换概念

如果是只能二选一，我肯定选择燃油车，电动车有优势，但是不靠谱，只能做备机

电车不看好
电池续航短 有衰减 更换成本高
充电时间长 固定桩少 理论上一旦普及就会有排队 油车排队几分钟 电车...排队几小时？
未来供电负荷是否能扛得住 电价是否会增加
普及后 补贴是否会取消 是否会加收环境污染等费用
现在是政策需要 大力发展 收割的时候还未到

回复8#lanwater

问题是充电时间可不是5分钟能搞定的？如果市面的车有一半是电车，充电桩得配多少？电网吃的消么？HiPDA·NG

回复18#一树

也是同样的担忧，这玩意动不动100a电流，电网扛得住么？HiPDA·NG

平常上下班公交地铁，周末出游，节日回家才会用车，所以，纯电车从未考虑过，老头乐除外，不用上牌，无需停车位，代步佳品。

第二点就不太可能实现。举深圳的例子来说，汽车充电桩能建多少？本来就人多地少的地方，要建多少电桩才能满足普及的程度？加个油一下就加满，电动车还得充几个小时，不支持快冲，哪来这么多地方放你的车充电？

油箱变大二手车不会变贵
电池变大二手车会变贵很多

基础论点有问题啊

这个大V有一个大错特错的

电池包的容量越大，衰减越慢，寿命越长
电池包寿命是是用循环次数来衡量的，电池包越大，电芯数量越多

续航400的电池包，500次循环就是20万公里
续航200的电池包，500次循环就是10万公里

电池包容量成本差异也极大，跟油箱大小比，根本完全不同

没听过这人。

回复16#agdang


是塑料的。

市内多布点多慢充没错，高速上也要多布点多快充，电池容量大才充的快，厂家也不傻你看特斯拉v3，保时捷800v，小鹏各家都在建自己的超级充电桩，蔚来有换电站也建自己的超充。至于衰减可以不用考虑了，8年后的电池和充电技术

高压大电流充电可能不比大容量电池技术难度低..

我看建设充电桩是未来大基建的一个方向，以后全国所有高速和国道，每隔三十公里（可议）建设一个充电站，彻底解决续航焦虑，除非你的车充满电开不了三十公里。大家算算这是多少钱的生意。
城市里建倒是有点费劲

哎，要是所有的电动车都是统一标准的可拆卸电池就好了。