基本都是两三辆同样的车在一起，一波来个好几辆，车多了倒是不挤，但是乘客错过这一波的话，下一波就要等很久才来，俺觉得公交车均匀分布可能要好些，乘客数量反正是一定的，一波带走和陆续带走的拥挤程度并无区别。。。。。

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连着来那是因为有拥挤路段，间隔发出来的车都堵到一块去了

你这是在作死啊

一波来好几辆是路况造成的，起始站没见过一次连发几班车的

帖子里的每个字都点过了,什么都没有,楼下不用找了

嗯，不是发车贴。。。。。

看了回复感觉很搞笑啊

公交公司也想均匀分布，可是部分路段拥挤，导致车挤在了一起
也是没办法

大哥你倒是发车啊

滴 碰碰车

波呢？

等公交的两个必然现象
1、你有天急着赶某路公交，左等右等半小时就是等不到。哪天不坐这趟公交了，在公交站看见这路车五分钟一趟。
2、离公交站五十米，车来了，你一路狂奔也没赶上。离公交站一百米，车来了。你估摸着赶不上就慢慢走过去，还剩二十米了车还没开，你一看有戏，块跑两步，终于目送车子离开。
所以说，每天起床出门上班还是早点的好。

标题党

恰好我也关注过这个现象，楼上有人说是路况造成的，我觉得有这个因素，但不是全部。曾经有机会多次看到三部同一路公交车一起进站，经过观察，我发现第一俩到站的车因为上客最多，所以耽搁时间最久，第二三俩则因为客少而缩短上下客时间，因此它们不断缩短与前车的距离，加上红绿灯、路况等意外因素，最终出线三车同时到站的情况。
基本可以肯定，始发站应该是严格按照同等时间间隔发车的，路况是意外因素，可以不参考，三车同到的主观因素是后发的司机急于拉更多的客，所以在客少甚至无下车乘客的时候缩短靠站或者干脆不停站（我见过，快到时，司机或售票员大声问有人下没，如果没，就直接开走了），所以，解决三车同到的方法也很简单，只要固定控制靠站时间（比如，不管有没有客，靠站2分钟），也许路况等客观因素还是能造成几车同到，但应该能大幅度减少该现象。

这个解释很有逻辑性。。。。。

还是科学的，虽然乘客的数量是一定的，不过深夜发车相对安全，都挤在一起也一般不会出事。

卓越上搜搜，有本科普书就是三车同到问题

巴士电车线路的传统 不在乎油钱 用电 车多 随便串

传统调度已经无法解决这个问题，基于实时交通流量的大数据调度系统可破

固定靠站时间会导致道路更加拥挤……

现在都有GPS 手机也可以分到数据 但是只能看到站时间 而不能看每个车在哪个位置

调度能看 不过然并卵

我等过两小时一趟车,然后突然来了7辆一样的,卧槽

应该开放实时公交位置地图

之前我看了一个网站上有动画演示为什么公交车总会几辆一起来，这是一个物理现象，而不是人为的。。。

现在有个app叫车来了，可以随时看公交在哪，支持部分城市，还有很多竞争app，看多了你就知道为什么有这种情况了

车站有个时刻表不就解决了。

定班 挂牌制 然并卵 路上还是堵

公交车都有gps，每圈的时间是有规定范围的。快太多了不行，慢太多也不行。所以有时候着急赶路，有时慢慢蹭时间

这是因为路况无法控制导致得

有的司机开的快有的司机开的慢，十多年前上学的时候经常坐的公交车隔段时间就能碰到开的慢的开一段时间就连续被几辆车超过去，当时的心情

楼上说靠站停车的肯定不是人口大的城市，别说北上了只要是早晚高峰你要是这么搞就别开车了全堵在一起，非高峰时期停车更没必要人本来就少

[本帖最后由 oooooooad 于 2016-4-9 10:42 编辑]

第一辆肯定最挤，你要是看见第一辆挤而不去上，想上第二辆却发现第二第三辆都没停，回过头去第一辆发现开走了。。。我就遇到过

当然要一波带走，他们就gg了，这样人就越来越少好坐了