对有钱人来说,更方便了

对穷人来说,猪肉都吃不起,坐个p高铁,不如补贴下猪肉价格

对国家来说,未来的路子靠有钱人去开,穷人去血汗工厂好了,谁管你啊

坐高铁的未必不是穷人

你去沪宁高铁看看有多少农民工坐车

坐高铁只是那些时间成本比较高的人，哪怕你是个农民工，如果你有活干的时候一小时能赚100，那么坐高铁替你省了2小时，票价只贵了不到100

[本帖最后由 我皇绝逼六冠 于 2012-5-2 09:20 编辑]

铁道部的全国联网购票和网络购票实名制才是最良心的，那些车站票房的财路死一大半

城际高铁，网上订票，身份证直刷
现在坐火车确实比以前方便很多

除了路基不稳，有些摇晃，车内噪音比新干线大之外真还挑不出什么毛病


这不是毛病？

里程既然是传统先不说。那种三人对对坐的位子冒充一等座算不算坑爹？不知道有人碰到过没有，我买一等座几次遇到这种座位，非常恶心

农民工1小时100块收入,被吓到了...

高收入的按时薪计算的工作，没有一天干8个小时的

特别是高强度工作，农民工也干不了8个小时，你干两小时就累得不行了

我还真没坐过一等座对面的，你是不是从沈阳往北京的车？而且你确定不是动车？

至少京沪、沪宁高铁，我连二等座都没见过对面的座位

晕，高铁站基本都是在市郊

高铁站在市郊的，中小城市居多，小城市也大多没有机场

我们之所以对比高铁站的位置，是要说高铁相对于飞机的优势，你连机场都没有，那么高铁自然胜出了

我在前边已经对比了几个同时有高铁站和机场的城市的地点，高铁站的优势很明显

挖沟，400元，2小时搞定。但一般人真没法干。人家就靠这种金刚钻揽活。

高铁好 不等于 中国修建高铁的模式就好

利民不评论，利国现在真谈不上

沪宁的确没有遇到过。的确是动车。我一般都买一等座。这种位子恶心死我了。连二等座都不如

我支持。希望全国二线以上城市都有高铁

沈阳到北京天津的很多动车都有这个毛病，不知道是不是照顾东北人爱玩牌……

其实面对面根本也不节省空间……

我靠，原来很多人不知道动车的位子是可以转的

有时候四个人一起出差转成面对面是为了打牌方便

南京南那个车站刚造好的时候去过

连打车都找不到

最后只能请朋友开车过来接我

当然知道可以转，问题是那是乘务员给转，而且一转就是一整排，没事谁自己去转呢？

我说的那种在一个“包房”内，不可能转的。挤的要死，面对面还能碰到脚，中间有个桌子。卖的一等座价

说实话，高铁主要还是为了追求一个快，一等座二等座我倒是不太在意

如果坐车超过5小时，我一般都直接买特快软卧，坐着再舒服也不如躺着

上次从天津去唐山，我去买卧铺，售票员说，2小时不到你也躺着？我说起得太早了（早晨6点多的车），再睡会

结果上车一看，头一夜的卧铺还没收拾了，乘务员以为这个车厢没人了，结果还单独给我拿了一个干净枕头

我坐过的高铁的一等座和二等座都没有面对面的位子的。其实动车我反而只坐过一次上海-南京往返的，很久之前了，那个的确有面对面的位子的。

我也没办法，有的地方只有动车没有高铁，不知道为什么

慢慢来呗，路网布局也需要时间不是，以天朝的速度，我觉得效率不会低，当然上头要是阻挠那就没辙了。

二等座其实很多是一排是5个位子

隔着走道2、3分配

如果是买到2个位子一边的，我觉得也没比一等座差多少

高铁很不错，以前我这坐大巴去长沙140，现在250公里的动车100块，速度还快。

有些车是西门子原装的，座位不能转。。

这个是卧改座,碰到了只能算运气好....
对面对的话，按照铁道部的算法，高铁的380车型是不会碰到的
动车上CRH1A 有一部分是对面对的。。。

真心觉得高铁神马的不错啊，太方便了，绝对是大大促进了人员流动，能带来经济繁荣的好东西

没有夜车的原因就是大量使用以桥代路、中国特色所谓100+km无缝钢轨极低膨胀率（正常0-30℃的变化100km会伸缩1m，已经可以把钢轨翘起来了）等“高新技术”；且又匆匆完工，完工后不等自然沉降（一般要2-3年空跑车不带客模拟一年四季的震动等以充分“磨合”后再开始正式运行，再加上本身桥的沉降变化就远远大于路基，大家开高速应该有路基的稳定性>桥梁的感觉，这不是心理作用）所以每天跑完后高铁线路必须在晚上密集地检查、维护、修理、真的怕出事

屎一般的预算，天价采购猫腻，关键技术都是买来的。利国利民？我看是祸国殃民还差不多，居然还有这么多人给铁道部洗地

据说要通到香港了。

首先躺着肯定比坐着舒服，其次睡一觉就到是很节省时间的。
从价格上算，飞机还有机场市区来回的隐性成本（高铁站再远也不会远过机场，最远的上海虹桥在机场旁边，何况上海国内线还有很多从浦东飞的），夜车还能省去一晚住宿开销。
高铁夜车的目的应该类似现在的Z车，吃了晚饭上车睡觉，到了就下车吃早饭。但是以京广，沪昆和沪汉蓉的长度，Z车是没法在12小时左右跑完的，这个就需要高速车来弥补。
夜车不是越快越好，凌晨4点到并不比早上7点到好。以京广的长度，要是以350公里等级8小时跑完，意味着要不就是很晚发，要不就是很早到。

如果长江三角洲的高铁能直接刷公交卡就更方便了

那得先把长三角的交通卡全部共网了才行。其实那么大的城市群，整合各种公共资源是当务之急。这样才能更好的优势互补。各大城市成辐射状带动周边地区经济发展。

高铁按道理其实没我们现在造的那么贵

都被那帮家伙贪污搞得成本飞了天了