刚刚看到了首页的新闻，突然脑洞大开，充电其实可以像加油一样，就是电池模块可以更换，如果车辆低电压报警了，可以开到最近的服务点，将低电压的电池模块抽出来，换上已经充好电的模块，换下的模块在服务点可以充电至正常，然后等待下一次更换。

这个需要一个非常大的前提!!!!那就是电池模块的标准化.所有厂商都得按照一种标准来.否则就是扯淡.

摩托可以，像gogoro在台湾就是这种模式，前提是厂商遍布换电池的地方才行，大陆有点不现实

汽车的话比较难，如果是电瓶没电还好办，如果是特斯拉，整个底盘都是18650的电池，你怎么拆？连底盘一起拆么

1节5号电池可以用一周的话就可以了

特斯拉想搞这个的，然后好像放弃了

这个除了要统一化电池规格外还存在一个问题，电池的寿命是会随着充放而加速衰减老化的，假如你买了一部新的电车，上边配的电池是全新的，充满电一次可以续航500公里，好了，你开出去到没电，去换电池的地方换一组电池，这组电池已经被很多人用过了，充满只能续航200公里，你心里爽不爽。


我问你心里爽不爽！我问你心里爽不爽！我问你心里爽不爽！我问你心里爽不爽！我问你心里爽不爽！我问你心里爽不爽！我问你心里爽不爽！我问你心里爽不爽！我问你心里爽不爽！我问你心里爽不爽！我问你心里爽不爽！我问你心里爽不爽！我问你心里爽不爽！我问你心里爽不爽！我问你心里爽不爽！

请回答我，拿残旧的电池换你全新的，你爽不爽！

那就得搞个专用备池换了

买车不带电池，电池厂家提供，就解决了吧

杭州的电动出租车就是这样的。换电池。
但是电池容量有限。电站储量有限
根本满足不了商用

这样看似简单，但是同时引发了新的问题
第一如果是车子牌子的厂家提供电池，那么你去电池站换电池，但是电池站不是你车子那个牌子的厂家开的，你觉得人家会提供给你吗？凭什么？

第二假如电池统一由一家企业提供，会不会出现垄断问题？
这样等等于你买一部车要找两个企业，电池统一由A企业提供，而买的车根据不同的牌子，可能会有B.C.D.E.F.G............等等无数家企业，等到你的车出故障了，你可能会遇到厂家推卸责任，提供电池的厂家说不是电池的问题，提供车的厂家说不是车的问题，要处理一个故障还得双方厂家到场

或者电池厂家要派人常驻汽车售卖店，或者卖汽车的店要开在换电池的站点旁边，可以解决问题，这样说起来简单，但是厂家与厂家之间的沟通，安排合理不合理，这不是你一句话就能解决的，谁都想得美好，但从来不是你一个人从头到尾去做这件事

大兄弟，说3遍就够了

所以说新动力方案里，唯一能看到一点普及可能性的就是氢燃料电池了。加气和加油一样，对现有习惯的改变最小。

规格我觉得不是大问题，就像现在的手机充电口都用micro USB一样，几个厂家统一 一下就行，老化问题，可以通过电池的编码，查询到跑了多少公里或者使用了多少时间，至于说你的新电池换到旧电池，那你怎么没想到你开了几年以后，能换到别人的新电池呢？

现在的车子，不同厂家，不同造型，电池规格不是那么好统一的，你轿车可能用轿车款的电池，SUV又有SUV款的电池，MPV又有MPV的电池，你说得那么容易统一就统一啊？不同车型不同车重，同样体积电池轿车可以跑500，SUV可能只能跑200，怎么统一？

再说那么多厂家，你去电池站换电池，但是电池站不是你车子那个牌子的厂家开的，你觉得人家会提供给你吗？凭什么？

如果你说通过编码查公里，怎么查？还要增加一个公里计数器？这样就要增加多少技术成本进去？最后买单的还不是消费者，买车的价格一上升，你又说贵了是不是

我还想到了更好的办法呢，在电池上增加一个衰减度百分比显示装置，到了电池站，工作人员，就只能给车子换那个百分比差不多的电池，但是谁敢保证一定有你那个百分比的电池呢？万一真没有，到时你99%的电池人家给你换个70%的，你又不乐意了是不是？

如果按照你这种按照衰减来严格更换对应衰减电池的话，你觉得你又可能会开了几年后能换到新电池吗？

电池终身享受你管它新旧啊

既然是电动车，自然电池是损耗品了，厂家可以将老化至只有50%电量的电池回收，不在市面流通，而用户的电池是随时可以换新的话，你就不用担心电池问题了。

想法不错

这个最大的问题关键在于，缩小电池体积，增加电池容量，目前还达不到，不过我相信再等十几年或者几十年，就能够达到这种科技水平了

只能说想法总是美好的，但是事情却从来没有往我们的想法去发展，谈了半天利弊可行与不可行，最终还是不知道这些看起来美好的想法和计划，我们这一代人入土之前能不能享受到

科技的发展，或许可以不用更换电池，也能跑更长距离，石墨烯电池或许能解决这个问题。

我还看见有核电池呢，不是说有个什么高科技点的电池就那么简单能够随便应用于汽车行业的

早就想过了，有个很大的问题就是现在的纯电动车，它的电池组体积重量很惊人的，想要做出支持快速更换的电池组，车 的体积和重量绝对要大幅增加。想想特斯拉，它干脆把电池组作为底盘的一部分来做，才勉强在现在的续航里程上实现2吨的车重

说得有道理··
很多事情··看似很简单··为什么不这么做？
其实你只看到了你觉得有利的一面··
你看不到的地方还有太多太多的不利的地方··
你考虑不到··别人考虑到了··所以不会去做··
思维不要太简单··恩恩··

这个不是问题
完全可以把车和电池分离，买车不包括电池，电池全是在“充电站”租用的。

ZF出面在这种车普及前强制规定电池组尺寸容量接口等相关参数即可
然后，车商不生产电池，它只根据电池规格来设计车身的电池仓就好，只要符合相关规范的电池组都可以往上装。也就是说你去换电池的时候不存在电池品牌与车品牌的问题，自然也就没有你说的这个问题了。
就好比现在的车，标93号的，全国哪里的93号都可以加，不会说我这个车只能加中石油的93，中石化或者民营加油站的93加了就会坏，一样的道理。
这样电池组就变成一种用车消耗品了，和车本身的价值无关

完全可以把电池组设计在车头发动机舱的位置，使用专门的吊装设备来实现快速更换。电动机直接装在前轴或后轴上，控制电路做在底盘里

你这样不正是我10楼中提到的第二种说法么？

假如电池统一由一家企业提供，会不会出现垄断问题？

这样等等于你买一部车要找两个企业，电池统一由A企业提供，而买的车根据不同的牌子，可能会有B.C.D.E.F.G............等等无数家企业，等到你的车出故障了，你可能会遇到厂家推卸责任，提供电池的厂家说不是电池的问题，提供车的厂家说不是车的问题，把你当皮球踢，要处理一个故障还得双方厂家到场


或者电池厂家要派人常驻汽车售卖店，或者卖汽车的店要开在换电池的站点旁边，可以解决问题，这样说起来简单，但是厂家与厂家之间的沟通，安排合理不合理，这不是你一句话就能解决的，谁都想得美好，但从来不是你一个人从头到尾去做这件事


举个例子，你的车子在路上抛锚了，打电话给厂家，厂家推卸说是电池提供商的问题，叫你自己找拖车去电池提供商那里换电池维修，结果呢，你找了拖车拖去电池提供商那里换了电池，发现不是电池问题，你还得又找拖车，又额外花钱拖回去找厂家，厂家一检查说他自己的车也没问题，于是你就开始跟他们撕B了，浪费了时间，精力，拖车费，还搞得一身坏心情，到时问你爽不爽了

烧汽油的车不同，没得说的，坏了就找厂家，没有地方推卸责任去，你见过厂家修不好的车叫你拖去找加油站修的吗？

其实有种电池叫生物电池，加糖就行了。不过不太稳定

没看长城的最新广告么，都用核动力了~

那得电池都是一个规格才行

还有每个电池的损耗度不同。自己新买的去换就换了一个伊拉克成色的谁会去。

特斯拉早就有了，换电池比加满一箱油还快，当电动车普及到一定程度换电就可以商业推广了http://v.youku.com/v_show/id_XNjEyMTgwMTEy.html?from=s1.8-1-1.2

这个问题好解决，电池编号+标定容量就OK了，每次充电大概冲了多少都是可以测定的，按照电量收费就可以了。

电动汽车虽好 我觉得电池是个瓶颈。

换成超级电容电池。

充电超级快。

只要安全性做好了就行。

你太悲观了
这种规格一旦制定不可能只有一家厂家生产，有竞争根本不需要担心质量问题
还是那个汽油的例子，现在有厂家规定你必须加那个油商提供的油么？都是只规定标号即可。你说的那种电池或者车辆故障两边扯皮的事情，和现在车辆加入不合格汽油损坏扯皮一样，这种例子很多就不需要我来举了！那些豪车喷嘴坏不都是怪车主加油质量差吗？最近那个大学生租迈巴赫坏掉不就是说是因为“长期使用不合格燃油”吗？
车辆因为更换了不合格的电池导致故障甚至事故，自然也是可以事后追查的。更何况电池组这种已经被玩透的东西，装车后电脑很快就可以读取状态。你前面说的电池使用里程这些，其实实现起来几乎就是零成本，现在的电池管理IC里基本都是自带储存器，用来储存电池容量，使用时间，上次充电容量等，要不然你以为手机上的电池管理软件这些数据哪来的？
在可以超快速充电的电池技术成熟以前，电动车想要普及，这种快速换电池的方案几乎是最合理的了。否则充个电要2小时才能再走几百公里，基本上是不实用的

换电池也要充电啊大哥，换下来的电池还是要充电才能重新利用啊，配合编号就可以知道每块电池有多少电量，换回去的时候就可以计价了啊。
PS：我知道你大恶魔很吊，能不能用正常的回复，点评就只有你说别人不用说了。

你也不看看二手东是怎么来的。。。

不是我悲观，是我想到的和考虑的东西比较多

汽油的确存在油质问题，这个不否定，就算坏了也是汽车的厂家修啊，电池和汽油一样都会bao炸，但是至少汽油就是汽油，不会出现什么电池控制芯片和坏掉

再说了，你豪车来到中国销售不会按照国情去调整对应的燃油质量需求，这厂家本身也有一定责任，不能完全怪燃油品质，同是不合格燃油，为什么人家烧起来没事？

我们今天提到的，想到的问题，难道厂家就没有想到吗？人家商业头脑比我们好多了，要是可以实行为什么不大范围推广呢？肯定有难处，如果像我们今天所说的三言两语那么简单，早就铺满大街了吧，有钱赚谁不赚？

电池统一没啥用啊，得电池组统一，不同的车型留给电池组的空间不一样就没法换了，特斯拉就有之前就演示过换电池组，速度超快，比加一箱油还快，但推广有难度。。

大哥，我们帖子原意说的是去电池站换掉电池直接走人，我还要等你把旧的电池充满了，给了钱才能走啊？

电池是会衰减的， 而且用得越久，越狠衰减越快，不是说你这个编号的电池是1万毫安的就永远都是1万毫安时，可能他已经衰减到了8000毫安时了，那你是给充到1万毫安时的钱呢，还是8000毫安时的钱呢？再说这不像加油，那么简单可以精准到零点几升，电池说句难听的，每秒钟都可以在衰减的

你的车子原配一块1万毫安时的电池可以续航500公里，你平时释心爱护从不过充过放，有一天你没电了，去电池站，人家给你换一块爆艹过的衰减极度厉害的电池只能续航200公里而且车子还没力，你爽不爽？

前面我回复你不看的啊？我说了买车不带电池，电池全是租用的，就不存在电池新旧的问题了！
然后以现在的电池管理能力，完全可以做到装车后马上显示剩余里程，不满意再换就是了

厂家可以吧老化到一定程度的电池都回收处理，不再流通，这样，提供更换的电池就不会出现以新换到接近报废的电池这个情况，或者制定一个政策，新车N年或者X公里内免费更换，超过这个期限的要交费，年限越长，里程越多的交费越多。

算了，这样吹毛求疵没意思！按你这样说新技术都不要发展了，问题多多远没有老家伙可靠！
汽车也不要发展，坐马车更好！起码马车没有那么多零部件，不存在烧机油、积碳、死三元、避震漏、发动机抖、没力等等等等的问题

电池才是可以精确计量的好吧？
你的车，计量加了70升，一天后用掉多少，能显示具体数值吗？
电池就可以，自带的管理芯片可以以mAh的精度准确记录电池容量。当车主来更换电池时，不是以“次”为收费单位，而是以“现有容量”为收费单位。好比现在加油绝对不会说我加一箱油不管容量多少收费一样，而是要计量加入的容量来收费。同样，更换前完全可以根据自己的用途和钱包选择一块容量合适的电池换上。
至于自放电问题，有个技术叫浮充，可以保证电池组永远处于满电状态！
当然， 以你的脾气，估计又会说浮充要耗电，会缩短寿命等等等等等等。。。。

持悲观态度的人，完全没有理解这种方案的最大优点
它回避了电池老化问题，消除了等待充电的弊端。客户车辆过来，“更换机”（姑且这样称呼）上显示目前可以选择的电池编号及内部电量，以及对应的价格。如果是市区使用，可以选择一块损耗比较厉害，容量已经不大的电池换上，价格便宜。要跑长途，就选一块损耗轻微容量充足的换上，费用相应增加。这样实质就是把电量作为计费单位了，电池只是一个容器而已不计费，符合人们的用车习惯！举个不恰当的例子，这其实好比你去加油站不是打开油箱盖加油而是直接给你换个加好油的油箱
因为车辆的价格不包含电池，所以也不存在换到损耗厉害的电池心里不舒服的问题。试问你会因为只给自己的车加了半箱油而不高兴吗？

不是这个意思啊大哥，唉....比如说现在我有能走500km的电池A，用完了去换，剩下10km，换了个200km的电池B，那么我就给电费190km，然后500km的那块电池A拿去充电，冲完发现这次充电只能充499km了，那么下一次换电池，就只需要给499km-剩余电量的电费，每次充电都对电量进行计量，很简单的，有个电表就可以了，这样应该懂了吧。
而且现在锂电池是几乎没有电量的流失的，不是以前的镍氢镍镉电池，加上电动车多的话充完电很快就能投入使用了。

没有这个可能性，只要电池的规格相同，电压相同不管怎么更新技术都可以用，5号电池有碱性电池、锌锰电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等等，你什么时候见过哪一个用电器只能用镍镉电池不能用镍氢电池了