北京去门头沟的brt很好

可能每个地方不一样，不过一般公交专用道都在最右边，飞机自然而来就会跑到那儿去，公交车不可能就这么真撞上去吧，就得是不是扭到左边的车道去避让一下，或者干脆就在左边的车道跑算了，于是……你懂的。

去了趟厦门，那边的BRT简直赞....

BRT必竟只是个中间产物，比地铁见效快，又便宜，
对长距离的人来说，很节约时间和钱的。

别喷专用道了，还是人素质问题，连1个红灯都不愿多等的小车，非要跑公交道也不是没少见。

常州BRT很好，用卡6毛，能从城最北跑到最南头，大概30KM，
城市人口不多，一般没有完全堵死人的路，BRT对公共交通来说，像地铁一样，时间很好估算，只要你上了车，你就可以估计自己大概什么时候到。
我以前经常坐BRT。相当舒服。
现在自己一个人晃的时候也会为了省钱，先选BRT路线到附近再打个快车。

因为以前修地铁要北京同意，所以很多市只能搞各种曲线救国，自从地铁审批权下放到省里之后，各地就都直接上地铁了

brt很良心的，一条brt道路的载人量和效率秒杀提供给所有车
成都这边占用公交道的情况还好，摄像头太多了，而且应该也成习惯了，一般不会去占公交道

本帖最后由 LTFYH 于 2016-12-25 22:26 通过手机版编辑

延安西路本来我只要换2部，现在要换3部，喷了。

最麻痹是看导航发现中山大道居然经常都畅通的

BRT，不让通

郑州的就是这样，垃圾的很
听说一个站台一百万的造价，修好没两年拆的差不多了又重新建一批

你确认？本来可以四车道现在变双车道，堵堵堵！

成都的非常不错。

重庆的BRT早就变成一条公交线路了。车还顶个BRT名字，专用道早就作废了。

反正我去常州出差坐BRT感觉很爽，感觉都不需要地铁了

坐惯了厦门BRT后，感觉不在专用高架上跑的BRT都是伪BRT。

厦门的brt是真正好的brt，是可以替代地铁的经济方案

别傻，brt最大优势造价低运量大高峰期准时，廉价地铁

小车堵就堵，保证大多数人的通行权，人多的实在没办法的权衡办法，看领导是牺牲开小车的还是坐公交的利益，没有平衡方法，道路资源就那么多

厦门BRT真心不错

领导一点不傻逼，他就是逼你们不开车滚出三环滚出北京

当年申请的时候厦门的条件还不够国家的相关规定，人口 gdp ，而且厦门是岛地质条件特殊当时的技术条件下没把握。
brt最初高架是作为过渡性的交通措施，设计之初就是想着将来直接上面搞轻轨的结果brt一弄效果太好变成了這玩意不能停了（想想现在brt停个半年一年改轨道厦门的交通会变成什么样子）···所以一直拖到现在搞地下轨道。 可以预见的将来现在的brt在地下搞好后也会改成轨道交通的。
以上是我道听途说的一些说法不一定对。

运量来说厦门还可以 停下再改又不习惯了

厦门brt的运量已经不能满足需求了，所以才加开了几条线把现有道路的潜力最大化缓解地下交通完工前的压力。
忘记具体数据了 好像brt一辆最多核载一百出头的人（虽然实际可能挤进去近200人），但是轻轨的核载我记得是一辆500多人。

BRT要是能把大巴都圈在专用道里不出来那也不错，看到公交车野蛮变道真是怕了.....延安西路今年刚撞过的

进站出站都是在右边的 要和小转弯的社会车辆打架

应该分开来说吧，公交专用道，其实不算BRT，就像上面朋友说的，没有封闭起来的就不算。

前者傻逼，后者还可以。

觉得广州brt不好的都是没开过2008年的中山大道的

广州BRT很不错，上下班的时候没有比BRT更方便的了

brt外号叫穷人的地铁，效果么肯定是没真地铁好，但是造价确实也是便宜。
这东西交通领域一直也在讨论，确实是除了厦门那种高架形式的外，路上专用道多少都会影响社会车辆，一线城市不如一步到位修轨道交通了

骂的人都是开车的

那就是整体被夹了

看门狗2里面也有公交专用道？反正写着bus 具体不大懂

车多是根本矛盾，再怎么折腾都搞不好，国外毕竟人少车少，怎么折腾都好折腾。

楼主是开车族吧。

本地BRT傻逼至极，道路搞得歪七扭八，又没几个人座

再多说几句，武汉这儿的公交专用道也是搞了几天，天怒人怨又偷偷改回去了，有的路段是取消了，有的是缩短了，几乎完整保留的则是那些本来就不堵的远城区路段 -_-|| 只说一个脑残的地方，公交专用道都在最右边，那其他车右转时咋办，这也是当时被提意见最多的地方，再就是我说过的，飞机上来的影响。

最近去过一次宜昌，那种几乎封闭的公交专用道感觉才有可能会有用一些，设置在路的最左边，站台在路中间，不影响其他车，然后用天桥和地下通道来走行人

在美国开了一个月车了，谈素质就算了，只有重罚才能有规矩。抛开法律框架不谈，纯素质下无任何法律约束，中国人道德素质恐怕要比基督徒们好不少，中国的交通违章成本这么轻，也没有说就造成交通崩溃，至少论坛里大部分人还是在鄙视这种行为，乱来的毕竟少数（即使处罚也很轻甚至没有处罚的情况下，大部分人都做的很好）。美国人开车各种礼让，刚来时还真觉得你老人家这素质真不错，慢慢的理解了，所有你能感受到的各种礼让，礼让行人，礼让直行车，礼让车道，通通都有相应的法律约束，违反的代价是一般老百姓承受不起的，当然不是每一件事都会有摄像头监督，但这把剑就悬在你头上，任何人都可以对你的行为进行举报，而美国人就爱管闲事，所以有了严酷的惩罚措施加上全民动员相互监督举报的大环境下，才有了半夜前不着村后不着店时遇到路口有stop也会一脚刹车左右看一眼再起步，当然这里还有一个原因，就是没有stop的直行道的车辆是绝对不会理会路口是否有车窜出来，对他来说，你敢窜我就敢撞，而且最终结果就是赔死你，上了道路后绝对的按照交规来，保证没事。中国的交通违法成本一旦上升到美国这种力度，再来看会是个什么景象吧（显而易见的就是闯红灯成本增加后的改观）。素质，中国人算是做的很好的，你不爽的是，政府却在这些纵容素质低下的人与你在一条路上而已

成都二环高架那个还不错，我感觉可以当环线地铁用了。
高架环线无路口，基本也没不长眼睛的私家车敢进去。

临沂BRT即将通车，民间骂声一片

常州BRT很棒的，6毛钱坐30公里还要什么自行车？

完全不同意楼主观点

魔都一般不会乱搞，应该是做过调查有比较好解决方案的。

广州的很好啊 没有BTR之前的中山大道岗顶那一块你确定能动？

魔都的家伙开始活动了