后面这里有了轮椅位，轮椅位还有安全带，上车下车通道都考虑了无障碍需求，还有下车提醒司机的按钮。现在坐公交推婴儿车什么的都很方便了。这几天坐了几次，感觉这个设计终于算是和国际接轨了，配合现在站头上的车辆时间显示，到达欧洲发达国家十年前的水准了。

宇通的垃圾车，座椅设计一泡污，交通卡的NFC感应更加一泡污。
反正其线路我是尽量避免，公交爱好者还称“黑金刚”我觉得200来万左右的价格黑心钱还差不多
顺带一提，去年冬天还爆出啥加热系统会导致车子易燃叫司机不要开

本帖最后由 Davidsesd 于 2019-8-17 16:56 通过手机版编辑

现在电子墨水，和黑白液晶的比较好，以前液晶电视机的基本都烧了，下雨夏天怎么吃得消

细节是有些问题在，包括新车还是有味道，内饰的voc控制肯定有问题。但是理念起码到水准了

我说的座椅和NFC都是以前根本就没有问题的，这种垃圾车天知道怎么入选的

家门口一条路线也换成宇通垃圾车，10米长度的车才几个座位，座位完全不合理。和以前的进口车差的不是一点。

座位少一半

进口车本来也没啥，和沃尔沃合资的申沃倒是有

申沃有一批新车，比原来黑包公好看，乳白色加黑色

轮椅总要慢慢改 老龄社会这些配套总要完善。可能我家门口这条本来也不挤，这座位配置还挺好的

电动公交车真不值那价，狗屁的大势所趋。

每天坐的926，不知道怎么设计的...前面就左边5-6个作为，右边才3个，后面通道又窄没法站几个人，好像也就12个座位，真的是

一转眼趴趴都快要报废了，就这么个一炮污的黑金刚算是目前最高级的车了，谁让申沃不争气呢，搞出来的白金刚更差，现在公交都是电动一座就头晕，一定要做我都会尽量挑柴油机线路。

楼主应该是国外回来的吧，国外公交乘距不长用这种没几个位子的并且设施比较国际化的车没啥问题，但是这个车不适合大部分乘距较长，连接市区和大型居住社区的线路使用，比如我上班要是做公交至少要50分钟，大家终点排队等位子，本来一个车35个位子，现在只有20个，等待的时间就变长了

这车我很早刚开始就吐槽过一次

座位少，刷卡的地方比较迷，第一次坐这车的我看到很多都不知道交通卡应该放在哪里刷

就这车值得称赞的只有那轮椅位了，但是其他公交就是没有想要改装也是分分钟的事情。
下车按钮魔都很多公交其实都有设计，只是我从来都没有看到有人去按后门栏杆上那个红色按钮，当然其能否用我也没有去试过
低入口平台这东西放现在不值一提，奔驰都也有专为市政准备的低入口卡车Econic。而低入口设计虽然会方便乘客上下车，但是也有缺点这设计会影响到车内座椅布局。
宇通这车座椅设计当你旁边坐了一个胖子就知道多恶心了
而这NFC感应区一体设计其实挺好，但是那傻逼到无敌的感应效率高峰期效率简直就是崩溃，当然喜欢手机扫码的会觉得好。
因为使用交通卡等NFC设备的甚至会更慢，不像传统公交人家基本秒过

本帖最后由 Davidsesd 于 2019-8-17 17:32 通过手机版编辑

配合轮椅上车要气动悬挂

两百万一辆车，里面有多少黑心钱？

这玩意儿可能比印刷那张纸还便宜...

那么贵！

看看这篇，文章提供的价格再来一百万才够
https://mp.ofweek.com/auto/a445683226226
贴吧也有这种论调
https://tieba.baidu.com/p/6003749757?red_tag=2295272460

这个价格很夸张啊........

你说的面对面坐那种么？最讨厌这车 绝逼不做 快一年了味道还巨大 进去就头晕 位置又尬 顶上握把还反人类 完全不考虑人体工学

这种明眼人一看就知道里面的水深花头多，上头能捞不少呢

这应该是宇通最后一次进入上海市场了
牌子都做塌了

已经开始要求500万以上城市尽可能选用低地板公交了

ECAS是标配

轮椅出行的人都没几个 要个P用

= =！说实话，比起这些看得到的。还是更关注整车的电磁污染等级，传导和辐射部分有没有搞定。
而且，现在很多电动大巴的公司，把内燃机该电动机之后，都没有怎么关注车身内部声学设计。原本针对内燃机和车身共同耦合造成的人耳可闻以及人体可以感觉到但耳朵听不到的不可闻噪声，这些车厂都没有针对电动机的声学特性做整改优化。很多人乘车不适，也有一大部分是这些带来了。
之后车厢内座椅配件的VOC超标，就更不说了。

是我把问题想的太简单了......

你们竟然说的是720换的那种新车，我感觉这车比926那种还要好点啊，就是刷交通卡位置奇葩，座位至少比926/42的多了不少，就是声音太tm大，车开着的时候空调声音被遮盖了点还好，要是一停，这空调噪音和轰炸一样简直了，晕好像是比以前厉害，前几天有个同事坐了十来分钟就晕的不行我倒是没啥感觉

同步电机异步电机的区别 你能感受得到么
沃尔沃退股 保留合作的机会 要不然他分成太多
目前申沃就实习生水平