把“地铁”换成“轨道交通”，就是另外一个结果了

印象中东京最牛逼 不过它很多走地面

我怎么记得香港的牛逼？ iOS fly ~

你能感觉啥？你在纽约住过？

感觉上东京香港应该多很多啊 没想到直接被秒。。 iOS fly ~

木有日本，不信。

相反，我觉得地上的没算（只是感觉），曾经在香港问路，怎么去某某地铁站，人家一脸莫名其妙，后来说那哪是地铁站，那是火车站。
就因为是全程地上走的。

因为东京都是JR和私铁。METRO很少的

国外的地铁成型都比较早

你见过最近10年20年洋大人还挖路造地铁的么

这就是所谓的后发优势

国外市区想造个地铁，沿路要打多少官司，赔多少钱，没法造的

回复4#R.R

只算地铁系统，东京两家地铁加起来真的没上海大，但是东京既有的混合了区域连接功能和市区通行功能的轨道交通大概是2000多公里，至少是目前上海的三倍

魔都十一号线了解一下？全长80多公里

每天挤出屎

==，德里有地铁？

罗湖到九龙塘这一段好像都是在地面走的

同震惊, 居然有地铁

上海这个也没算磁悬浮和金山铁路这些

你这是整个东京都市圈的，什么赛他妈都在里面了

那我们是不是也把上海火车站算进去？地铁也链接的啊

伦敦远远超出北京上海的不是长度，而是密度
市中心几乎每三五百米就有一个地铁站，极其方便

比长度的话，伦敦地铁（underground）对远郊的覆盖远远不如北京
但有DLR、overground和national railway作为补充

国内的国铁和地铁基本上还是两个系统
上海目前也只在部分站点做到了不出站换乘
至少统一使用一套公交卡系统就没做到

里程数字是没错的

感觉基本可靠，毕竟咱们人口多，城市面积大啊。

回复23#匆匆路过

按照东京标准要算，但是cr的便利性差jr三条街吧，还是别出来丢人了，当然比速度和便宜，jr绝对是黑店

有啥意思，基建系统哪个比得过中国。

中国也就最近十几二十年飞速发展，但靠这个就想比过人家上百年积累还是欠了点

回复1#xiaoxiaosu


这个纽约可能不含长岛，broklyn的吧，北京市其实是个州啦，至少面积和美国东北部那几个州相仿

这里说的很明确，Subway，也就是地下系统。国外很多都会轨道交通是在地面的

回复21#cybervsq

磁悬浮不是市际交通么？

回复16#rochester

有的，而且我看他每年新增里程也很多。在知乎有个问题大概是除了中国大建特建外还有哪些国家有。回答里有不少，除了德里，西班牙也不少。

金山铁路不是用交通卡的吗？

上海的地铁，市区段在地下，郊区在地面甚至高架的也是很普遍。

回复24#似知疑


那就更容易看出来，伦敦比大北京小太多了

英国本土才多大？北京估计有十个伦敦HiPDA·NG

伦敦的建成区面积还是比北京大的，但我在这里讨论的是市中心的地铁密度。北京市中心区域的地铁面积和伦敦差距确实很大。至于市郊，北京的地铁覆盖更好，但伦敦靠着overground和national railway系统的补充其实做到了更全面的覆盖。

还有么？伦敦只要不出大伦敦（Greater London）范围的所有铁路车站都能直接用生蚝卡。

差不多吧，上海不出上海市的公共交通，包含地铁，公交，出租车，轮渡，磁悬浮，都可以交通卡。更何况很多外市也可以刷上海交通卡。

总体来说，国内公共交通还是比国外简单。名字并不重要，叫铁路而已，不见得就比国内地铁好。国外很多城市分zone计算，对来旅游的外地人非常不友好。

不管里程多长，北京的地铁换乘就是一坨shit

回复10#逛荡


火车站，仅限于东铁线。原来属于广九铁路。。。

回复5#ximalaya



香港那p大点的地方。。。

日本的轨道系统是战后重建的 东京通勤密度长度远超上海 去过就不会得出上海北京领先的结论

明年再来看这个排名