差点就重演特内里费了

妈蛋，今天就在出事前30分钟起飞的航班上，吓死了

这是差点撞了。。。

从2008年开始抵制垃圾东航。

东航这种不可能更傻逼了的航空公司到底是怎么活下来的？

大理机场东航才冲出跑道没多久

便宜吧，看去美国机票就东航最便宜。

中国的昆塔士

有没视频啊

不是运气问题，常座国内航空的人都知道论傻逼东航说第二没人敢认第一

虽然也不待见东航，但这次这事是空管的锅吧

5106飞北京的吧……经常坐这班，不过现在习惯高铁了，好险……差点荷兰皇家航空灾难重现……

这应该是调度的锅吧

喷了，这和东航有什么关系？

谁的锅还不知道呢。也许是不听调度乱走呢。。。

难道春秋还算好的？

这种难道不是塔台和管控的锅吗

珍惜生命 远离东航

神了。

作为天合优选老会员，以前也不待见东航。客观讲一句，东航这几年的进步有目共睹，尤其是洲际航班都是最好的飞机最好的设施。性价比远超国外的那些航空公司。

几位都在黑东航，真是一点独立思考能力都没有么？

垃圾东航，晚上9点飞机第二天5点起飞。晚点8小时，不安排住宿，期间一直叫机场人员忽悠乘客。最后故意降落在浦东机场。。。。。很恶劣的一家航空公司。

这概率太小。反正一听录音就明白了，在强势的空管局面前无论是塔台还是机组根本没什么黑箱的余地。

人家还把上航给吃了呢，你说怎么活下来？人家活的很滋润

这里不骂几句东航都不能显示出自己飞机坐的多的优越性呢

活在上海真是倒霉，东航能滚出上海吗

好吧，这个事情本着科学严谨的态度来分析一下。
先看一下以前跑道入侵事件的重大事故：空中浩劫S8E04:全美航空1493号、空中浩劫S15E01：昆西跑道相撞事件、空中浩劫S16E03:特内里费空难。

那么可以得知，跑道入侵有如下因素造成——
1、双方驾驶员的某方或者多方没有观察
2、塔台调度失误
3、机场硬件设施不够
4、环境天气影响
5、机械事故

这次机场事故，320已经被通知可以起飞，进入滑行起跑阶段。不说是不是已经到达V1速度，单纯是开始滑行起飞，就有优先权，330已经全责。
那么，我们只要把责任分配在330和塔台调度2个角色身上即可。
首先，全美航空1493号之后，全世界大型机场都安装了防止入侵的警示灯。此外，昆西跑道相撞事件也多次提到了，飞行员有义务观察跑道情况，并且要加强这方面的训练。
所以先不说塔台的责任有多大，330一没有执行观察跑道的义务，二违反优先跑道使用的规范，这就已经属于责任难逃。
所有的空难发生后，调查报告都会通过FAA将通报全世界，并传达转发到每个机场和驾驶员。所以机场和航空公司是不可能不知道这些事故的。

事故调查的目的并不是问责，而是要找出问题发生的原因，强化训练并找出漏洞，防止再次发生此类的事情。
所以这里争论谁对谁错的，先去看完全套空中浩劫，也就不用争论了。

这个事件，要调查出责任人是相当简单的。人都活着，飞机也在。调取录音，检查机场地面雷达信息，很快就能得出结论。
但是【why】这个问题会花费很多时间来调查。这个【why】才是重点

[本帖最后由 无梦 于 2016-10-12 11:27 编辑]