中学同学群里有人在热议换车的话题，有两个人总是在说欧美车用料足，重量大，所以开起来沉稳，过弯有力，高速不飘。
对于这种完全违背常识的认知我实在忍不住插了一句，说轻量化才是技术含量，性能越高的车越是要严格限制自重，要不顶级跑车也不会拿碳纤维这种昂贵的材料来用在车体上，就是因为它又轻又结实。
然后好几个人纷纷表示碳纤维不就是贴一层贴纸嘛，贴个全车也不过百来块钱，牛逼在哪儿？。
我本来想解释一下，后来想想算了，说你们自己百度去吧。

当年那个奇瑞压坏自行车，赔你几百块得段子还历历在目

拉黑保智商吧

喷了……

你们都在装
高速不飘靠的是设计的时候吹风，还有轮胎的抓地力，胎纹可不是玄学。
至于高性能车控制重量这事，车身重量2295kg的欧陆GT有话说，马力够大变速箱够好车辆前后配重比够好，性能就不会差到哪去。

可以看出lz圈子的水平

那我就问一句：比赛用车为什么要把一切能拆的都拆掉，能换轻量部件的都换掉？

同等条件下自然是越轻越快，不要一概而论

物以类聚

车辆自重减少以后体现在加速、极速、制动、稳定性、转向控制等各方面的好处都是无穷的，从来没听说过减重有任何坏处。
你说不能一概而论，能不能举些反面的例子呢？

碳纤不光是轻，在传输力的过程中损耗也小
玩自行车的很清楚这点，汽车不清楚

赛车属于你不轻你吃亏
连空调和音响都没有呢

减重没有坏处不代表必须要减重才能体现好处
不要太钻牛角尖

减重只有好处没有坏处，基本上可以说，动力总成和空力布局不变的情况下，车体自重肯定是越轻越好。
你要说例外，那就是量产车要考虑舒适性和实用型，甚至还有品牌形象上的顾虑，有些地方没办法减重而已。

见过加装全车防弹，自重3吨的欧陆GT跑赛道吗，不要太欢乐哦。

基本上每个弯都要冲出去233

胎纹难道不是排水用的吗 对于车来说 铺装路上抓地力最好的车胎就是光胎

至于高性能车 其它不变 你说2295kg的车好还是1295kg的车好?

[本帖最后由 女武神 于 2014-12-4 13:19 编辑]

至于2吨的车好还是1吨的车好，喜欢且买得起的最好，能负担起欧陆GT这个价钱的主真的会关心车有多重？

键盘车神们好

欧陆Gt和兰博基尼huracan最近正好都在上赛场试了几圈，说实话宾利自身巨大的重量带来的劣势还是很明显的，虽然直线不一定输多少，但过弯时车身姿态更难控制。厂家也承认这是一部追求舒适驾驶的大马力gt而不是传统超跑。

真逗，越轻越好？
赛车是竞速，家用车是民用
赛车场上都是同级别对手
大马路上有大祸车
你跟大祸车比比越轻越好去

那么你是想说，面对大货车的时候，1200公斤的轿车必死，1350公斤的可活，是这个意思么？
果然你坛也有这种思路啊，车子越重越沉稳，越安全。

被40吨大货碾压的时候1.2吨和2.2吨的区别在哪里?

嘿嘿 建议F1的干胎千万要加花纹


非铺装路上 花纹才能增加抓地力 因为花纹可以嵌入路面空袭 而铺装路 就不要扯淡了

[本帖最后由 女武神 于 2014-12-4 13:44 编辑]

胎纹是有用，但是赛车和跑车抓地力都不是靠这个，赛车都光头胎（F1那是赛会限制，一解除分分钟光回去）

自重对普通轿车有用，高速的确有效果，但是费油加速性也不好，总体来讲是要淘汰的。宾利那种肥肥的豪车买的是味道。

赛车减重当然好，高速下空气动力的作用很大。跑车和赛车的空气阻力系数都很大就是为了大的下压力。减重另一个好处是角惯量小，转向更灵活。

你不是说同等条件下比车重么
这个时候就转移到不同条件的两辆车上了？

如果是同样的车并且车身重量的增加是平均分配的
吸收同样能量后剩余能量转移到车身
人体受力= 人的质量 * 车整体受力 / 车身重量
作用到人体上的力就更小
安全的可能性更大

有问题？

知识贴~~~~~~~~~~~~

1%生存概率和2%生存概率差着两倍呢
说不定就活了
这1%的概率碰上了对个体而言就是100%存活

首先，你应该没看懂我的话，导致你的话我也看得不是很懂
其次，跟家用车安全性相关的包括有：车架硬度（材料刚性、焊接牢度）、结构设计（溃缩、弯折、下沉）、主动及被动安全设施等等，唯独没有“重量”这项因素。

这说什么呢……按你的算法，就算车种翻倍，受力减一半，那还是比人能承受的力大太多倍了，毫无意义。
再者，你以为算法这么简单？虽然说相差悬殊的时候，车重是最重要的因素（比如轿车和卡车），但是在1200和1350这样的区别下，合理的材料选用、吸能区设计等等都可以弥补。
至于什么1%和2%翻倍了，我已经无力吐槽了，你等奇迹还看概率。

像这种对汽车认识非常初级的人，我们可以认为他还认为车论斤卖。

你这样理解的越重越安全是错误的。
结实可以带来安全，但重却未必意味着结实。甚至因为重造成的惯性过大，反而会带来安全隐患。

不过我相信楼下很快会有十几吨的坦克作为例子来证明越重越安全了。

在核弹直击的情况下，十几吨的坦克和骑自行车有什么区别？就拿轰炸广岛的那颗来说。

是0.01%和0.011%的差距

车轻，减速效果更好，刹车距离更短，真出事可能就直接刹住了，车太重还是会撞上去

槽点有点多，同样速度，质量越大惯性越大，你的同样能量前提就站不住脚。
另外人的安全是和车的结构安全性有关，不是靠算人受多少力才会死。

你这个狗屁公式是发梦得来的吗？连量纲都不对，左边是力，右边是质量

按你这个莫名奇妙的算式，人的生还比例是和体重成正比的，婴儿的生存几率趋近于零，那为什么交通事故都是胖子先死，儿童活下来呢？

什么事都不能极端化，F1的例子和大货车的例子都不对 -_-||

:D 这公式真有味道。

简单来说就是碳纤维硬，蹬车时能更好的把发的力传递到轮组上去。金属车架相较于碳架而言一个重，一个就是软了。力都给卸掉了……

同等条件下比车重，那意思就是说同一辆车，后备箱放两桶纯净水就更安全了？

车重安全性就高了？
碳纤维强度比那些钢强多了好吗？真是笑死人了

不凭中学基础物理知识推导问题还叫什么民科？

这种时候只需要微笑就可以了，争啥？

这帖子歪到哪里去了……

亲。。。车需要保险呢。。。。来一份不？

买保险找我啊。哈哈。

因为赛车限制了引擎功率..在相同功率下, 肯定是轻的好...

其实现在的赛车特别是F1基本是带着镣铐在跳舞..

F1赛车好像才700多KG重量？

还是跟结构 材料比较有关系吧……

纳斯卡总不限制引擎功率了吧 怎么没看到卡车参赛?

车重这个问题之前在车区分析过一下
车重对对方都没好处，参与碰撞的总质量越大，造成的损伤越大
简单来说，两个都是1t的车碰撞双方擦破皮
同样速度下1t和2t碰撞，1t的可能重伤，但是2t的估计也得断只脚！
说白了车重是公平问题，而不是安全问题
就是车重的，你会把车祸升级，然后让升级之后的车祸别人吃多点亏，其实你自己并不比车轻安全多少，只不过因为车祸升级了，而在双方中车重的人确实伤害比较小，所以给人一个错觉就是车重安全！
因为两车相碰，轻者确实比较吃亏，但是重者承受的反作力其实也在加大
还有，车祸又不仅只有车与车碰一种，但是如果是撞墙、电线杆、围栏等死物的话，车重其实更危险一些！
平时都看泥头车撞小汽车好像挤易拉罐似的，觉得小汽车很不安全
但是泥头车撞围栏，电线杆这类事故，小车乘客可能就擦破皮，但是这些泥头车的乘客估计就嗝屁了!
毕竟车越重，反作用力越大


[本帖最后由 cf3b5 于 2014-12-4 16:33 编辑]

中学同学群
说个不好听的，这种群就退了吧
还有什么小学同学群，同理

见过只改装了越野胎和赛车桶椅的欧陆GT跑越野赛道