你这说法是有问题的，泥头车、渣土车、货车的结构和轿车不一样，轿车被撞击后是作为一个整体被肛停下来，那些个大车则是前面半截被顶住，因为冲量太大，无法完全通过挂钩传递到后半截，导致后半截还在向前冲，所以才会把驾驶室挤碎掉。

[本帖最后由 veryend 于 2014-12-4 17:06 编辑]

这贴如果放到车区会很low…
首先汽车是不断进化的…
对于普通民用车而言，对于同一款车，定价排量配置差不多的情况下…
看看前几代对比新一代的车重是增加还是降低不就得出结论了？何必扯这么多呢？

这才是最有力的证据…

车重刹车距离肯定长 知道这点了还有必要辩论哪个安全么

我看帕格尼纪录片里做zonda碳纤维版就是拿一种布料贴上去再高温定型啊

这不是一样吗……
就算不是挂钩结构的大车，撞到硬物受到的伤害本身就比轻车高！
而且驾驶室变形或者挂钩都好，说白了还是设计原因而不是重量问题！

啥都能对喷起来，服

碳纤维属于加固材料，分碳纤维板和碳纤维布，可以提高附着材料的拉伸强度和抗冲击性。
简单来说，所谓碳纤维车身，就是使用比钢材更轻的材料（但坚固程度不如钢材），贴上碳纤维后获得比钢材更坚固的效果。

更坚固你想多了好吗 碳纤维是撞一下会粉碎吸收冲击力保证驾驶者安全 同时又相对较轻 以前有节目介绍f1赛车制造的时候详细讲过

碳纤维的材质特征也分种类的好么？F1我不知道，但超跑使用碳纤维绝不是为了让车体更容易粉碎。
比如：《日本抗震经验：碳纤维加固使房屋更坚固》http://www.polymer.cn/polymernews/2011-3-21/_2011321101835908.htm
难道日本人为了让房屋一地震就粉碎以保护居住者？

撞击粉碎是故意设计成那样的，F1结构分成好几层，同样是碳纤维，包围住驾驶舱的那一部分就不能像外层那么容易粉碎,碳纤维硬度上胜过金属毫无悬念的事

没想到tgfc的车盲真多。
车身轻量化是必然趋势，不然现在费时费力的开发新材料干嘛？
行驶和转向时的车辆稳定性是和车辆抓地性或者风阻系数有关，和重量没有关系。
此外，车辆安全性是很复杂的事情，简单讲就是碰撞发生时，该变形吸收能量的地方必须变形，比如引擎盖；该结实撑住保护驾驶员的地方必须顶住，比如AB柱。
不过同样和重量无关。

你同学的想法也没错，便宜的车子，相对而言，重的开起来稳不飘，不过车重所以过弯有力这个
至于不知道碳纤维，那说明他们不爱车啊

硬和坚固两回事 玻璃还比金属硬呢

平常只说碳纤维碳纤维
其实碳纤维零件用的胶水配方也是相当高科技的。

这杠抬得，说的是材料的刚性，另外碳纤维可以轻易的制造出一体成型的复杂曲面，结构强度上也有天然的优势

车重的话 过弯道容易飞出去.

碳纤维本身特性在普通车上只适合做外壳这种部分 论韧性金属更好 除非也采用这种易碎结构否则安全性反而下降了 而且车身也并不是越轻越好 在没有足够下压力的以及重心不够低的情况下过轻反而会造成操控性下降

碳纤维是复合材料，调整其中黏合剂的配方，混入芳纶等一些其他材质的纤维就可以调整材料特性，鬼子那边高规格抗震等级的建筑会使用碳纤维材质替代钢筋就是因为抗形变和拉伸能力上已经超越了钢筋
至于后面一个问题，既然看过F1就应该知道高速行驶时候的下压力来自于空气动力套件，重量越大惯性越大根本是对操纵性的DEBUFF，除非你觉得18吨大卡车操控性比700多KG的F1还好，
这里说了半天不就是车壳么。。难道有人说过碳纤维更适合做发动机？

F1大部分都是碳纤维 易碎与否和设计结构有关而和材料本身关系不大 同样是碳纤维 F1就有易碎的车头和坚固的座舱

还不说别的 赛车还就是越轻越好 下压力绝大多数靠的是气动下压力而不是车重

顺便 纯碳纤维的轮毂现在也有高级车在用

碳纤维还不可以轻易制造复杂曲面 复杂曲面都要精心设计每块纤维布的尺寸形状和位置 而且由于碳纤维必须手工操作 在精度上也相对差点 而且 这玩意修补难度也大

.....别搞笑好吧 碳纤维车身就是纯的碳纤维布加热定型而成 有毛的其它材料

碳纤维布要定型必须要贴在模具上 然后加热 最后分离模具 获得碳纤维构件

.....别搞笑好吧 碳纤维车身就是纯的碳纤维布加热定型而成 有毛的其它材料

碳纤维布要定型必须要贴在模具上 然后加热 最后分离模具 获得碳纤维构件

http://www.bilibili.com/video/av1515679/

这个是柯尼塞格用的碳纤维轮毂的制作过程(基本全过程) 就是靠纤维布一层层贴出来的



[本帖最后由 女武神 于 2014-12-5 11:27 编辑]

这个我知道，所以开模成本很高，我的意思是相对金属来说，F1只要愿意，整个座舱可以一体成型，用金属就不现实
碳布的切割现在都是激光对准了吧，精度应该没啥问题

http://www.bilibili.com/video/av855744/

这个是蓝宝坚尼的纪录片 有碳素整体浴盆式座舱的制作和碳素车身的制作

家用车谈过弯有力？中国的交规允许？

说了普通车 我也没说下压力是靠车重 我的意思是普通车注定重心高下压力又不足 再过轻的话操控只会起反效果 轮毂也不算核心部件

自重大刹车跟过弯不行，肥龙直线那么牛，纽北成绩排不上号。

精度还是得看模具设计跟成型工艺

题外话:

有一次玩GT5时,用肥龙在纽北居然跑出了6分50秒,赛车硬胎.

比我想像中快多了,原来以为它跑山路比GTR35慢,但实际测下来成绩基本和DTM的赛车一个档次.

你是GT高端黑

下压力不足的话 车越重情况越遭 过完和刹车性能越差

欧美车用料足，重量大这种典型造谣现在还有人信么

另外轿车这块同价位抓地力难道不是轮胎影响最大？

[本帖最后由 doomking 于 2014-12-6 10:03 编辑]

看来天朝初中物理教育水平堪忧啊。。。。。

还真不是这样 维持车身稳定是需要一定重量的 否则重心会偏移过大

轻量化最大的好处是省油
和稳定性直接相关的是底盘悬挂轮胎，风阻系数影响最大的是噪音和油耗
不过这帖子的走向真好玩
屁民级别的车争个蛋的操控

非要拿F1这种极端特化的比赛工具来往民用车上套我就不懂你大脑回路怎么长的。
F1的干胎分超软、软、硬、中性四种，湿胎分雨胎和大雨胎两种，你是不是打算后备箱长期装24条各种轮胎？
而且光头胎的胎噪你能忍是吧？
难道你天天开F1上下班路上没积水没修路没减速带？
说胎纹只有排水有用的我简直怀疑你平时开的什么车