中国底层就是互害啊，tg 100年妥妥的
- elia专车车辆必须取得营运许可资格，专车驾驶员必须具备驾驶资格和从事出租汽车营运的资格。
这个本来就应该这样做啊
- goddest提运营资格是错误的，一提肯定又扯份子钱什么的了。其实出租车搞不过专车，完全是因为专车公司烧钱补贴。向恶性竞争方向下手才对，没有亏钱补贴的话，专车不可能竞争得过出租车的
- kh2841专车公司一样补助出租司机，这个不成立
- eastwoodwest我tm就一直不知道份子钱是什么鬼，都交给你了当然没得赚了，那你不会松松嘴，老想着政府出面
- 冬年斯基淘宝导致县城实体店生意难做，建议关闭淘宝。是这个意思？
- 为谁涅槃1300元降到1200元，份子钱一分不减，减的都是司机赚的钱。 这份子钱就收的那么心安理得？
- iceman4eva谁让你分子钱多呢
- bpusbpus对，中国上层正人君子，一团和气，互敬互爱，从不互害，全是底层的锅
- kualalumpur取消份子钱不就好了
- ppigadvance叫你们丫拒载打组合
- firedog从头到尾一个字不提份子钱
- 真忘私绵取消份子钱再看看？
服务烂的要死 - 真忘私绵专车那种接近两倍的价格没优惠根本不会有人打
顺风车的价格才是符合国情的
而且正是因为便宜不会有专职司机 - slr一个绝对强势的人要两个弱者自相残杀，不然要你生不如死，这时你根本没得选择。
- lvcha300块钱有270交份子钱比较恶心。
30凑合。 - tuan出租车现在拒载很少了，这是好现象。
出租车公司收的份子钱到底是什么东西，跟保护费一样的性质？ - 水星的爱专车靠什么挣钱呢？既然有这么多的补贴……
- 桐岛完奈份子钱不就是出租公司买车的钱么，个人觉得如果车辆成本回收后，如果车还能继续运营，那么就应该大幅降低份子钱了
- k62163这份子钱比例也太高了吧？一个晚上300多块收入，270块是交份子钱。占9成了吧？你份子钱稍微降1成不就行了么？
- 暴走中两个弱者喷了。
- slr人体电池还幻想什么选择权？
- 真忘私绵想想公路
- kelaredbull我有九成把握份子钱取消以后出租服务会更烂，因为他们可以省下更多时间来打牌抽烟。
- slr我前面就是吐槽说太蠢的，就是因为强势者制造的这个社会框架之下，有法不依，执法不严，互害才能让自己利益最大化，你无法打破这个社会框架，那么互害才是明智的行为。
- hanbynjjdhb傻逼出租车，有多远死多远，上班时间你出差打车去机场或者火车站试试
- queenkiller份子钱是什么鬼
- xu33互害型社会不就这样的
- oversleep出租司机确实不容易。大多数底层的老百姓都不容易
- rbt12345北京出租车师傅有啥保险？出租车除了交强险有啥保险？专车还有个第三者呢，北京出租车有啥保险？五险一金？后勤人员是谁？其实就是出租车自己要超额利润
至于年报，擦，中国有年报不做假的？我去
我去年10月份就打专车，然后再没用过出租车，专车贵有贵的好，服务方便度是出租车能比的么？出租车要规范什么行业，先自己规范下自己的服务，拒载，服务差，绕路管么
另外北京为例，没有专车的时候那么多黑车，运管管么，出租车管么？为什么这么多黑车那时候？敢放开牌照自由竞争么？
明明是出租车自己在温室里面享受惯了补贴和高收益，现在说人家一个自由竞争的企业恶性竞争了，怎么风投不投你出租车企业啊，怎么就没有资本进你出租车领域，用出租车自己屁股想想
最后如果你打专车不爽，可以投诉啊，我很多次不爽，直接投诉加差评，司机钱都拿不到，谁怕谁
出租车，你能么 - 桐岛完奈专车没坐过，倒是觉得应该鼓励顺风车，而且顺风车价钱本身比较低，比如打车需要30，顺风车可能只要15，而作为乘客，本身30的价格，他也不会选择打车，那么既然本身没有打车需求，所以也不会和出租车乘客有冲突，另外对于合理利用道路资源，这都是很好的嘛，但是看怎么规范了。
- 桐岛完奈不是拒载，是直接空车不停，有次晚上8点多，平日时间，结果过去7-8辆空车，没一辆停的，应该也是用了抢单软件什么的。后来多走了两天马路，在一居民区附近才打到一辆车。
- cgbox2006的士难打。。。又不增加。。。现在专车进来减轻下不好么。。规范好就可以吧
- orltek11武汉出租车各种花式拒载玩的溜的要S，我在光谷这边拦的士要么不停要么说太堵不去要么说太近不去，这么SB的服务质量赶紧去S一S，别阻挡历史潮流的进程了。
- sam66投诉啊 这种人车不对是大忌 投诉一次必被封号
- NY101这是一个商业模式的较量而已，没什么互害，因为所有人都会对系统寻找属于自己的利益最优解。
专车补贴司机，用好的服务去换取市场占有率。随着市场占有率上升，移动互联网模式的其他商业模式就能顺利的以各种方式嵌入，甚至只是以数据共享的方式，即可换取新的盈利模式。
而现在的出租车行业的非常粗糙的赢利模式，只能在垄断的情况下保证其免于竞争，包括了准入垄断，行政垄断以及行业垄断。本质上讲，基本没可能从这种商业模式里获得优质的服务，以及其他商业模式衍生的可能性。
双方的核心斗争焦点如果落在价格上，那么就看商业模式的未来，专车烧的起，乐意现在不赚钱，出租车做不到，利益阶层和分配模式早已固化。如果焦点在行业准入和垄断行为上，就看消费者了，不能迎合现代消费者新需求的，确实没办法长久。然而在监管和公共服务的角度上来看的话，那就比较有意思了。防止犯罪，照顾非移动互联网用户，紧急事宜，城市形象，旅游服务以及公共基础服务各个角度上看，专车还有要提高的空间，出租车也没那么容易死。
总而言之，现在要靠垄断挣钱的话，对客户好一点，服务好一点，对下属好一点，多动动脑子精细化运作。大老爷们心态基本死路一条。 - 暴走中你才是电池好么，人家明明是连接电池和用电器的导线。虽然不是用电器，也不是你一个电池可以比的。
- 丹尼K死路一条？？影响了大老爷的利益的专车确实死路一条啊
- haohehe1213减少份子钱不就得了。
- 喜欢它likeit既然专车靠补贴生存，那不用咒骂专车公司。让他们亏，亏死好了，亏死了出租车就好做了，以后没人动你们蛋糕了
- mrzc个税税制不改革这个没法弄。