VW ID.4国产长续航版,555km续航,售价25W~

近了好像
这些新能源车不能涉及的再夸张一点么

太给力了啊！有竞争才有压力，才有动力进步！我们消费者就受益啦

美国msrp三万三，国内25？有点香啊，等着看评测

VW电动车型国产不会还用宁波均胜那辣鸡安卓车机了吧

正好配合上海限外。。。

今年VW一个机械工程师新招的职位都没,只招软件工程师,看得出,老牌车企们有点醒过来了~

但国内几个不管是改款迈腾A4还是全新的8代高尔夫，都没用国外那套车机，都搞了本地化，看评测个个卡到不能自理...

只要那些传统大厂他们愿意，肯定能做出来，但是电池管理和软件，可能和现在头部那几个有差距

还是那句话,不管新老品牌,第一款纯电产品不要碰...就对了...

为啥是一款都是suv

话说ID4算是大众第一款纯电动吗？
之前的纯电高尔夫和纯电朗逸感觉就是随便应付应付的东西。。。

所以机械工程师的出路是啥啊……

是国产的第一款纯电...
之前应该都是油改电的魔改玩意,只能算工业垃圾...

你问我...我问谁...

这车有啥优点？

便宜,续航高,品牌认可度高,光这三点就不差了

汽车出来之后马车夫的出路

养马?

推 车

VW也就认个辉腾 ，第一代迈腾和6代高也还凑活
其他选择性失明

国产化的车机都是浓浓华强北味

大众之前不是已经出过纯电产品了嘛，什么高尔夫啊，朗逸啊

魔改产品,并非原生或者油电共享平台~

实际上看电车都会选择性的重视续航里程。
然而更重要的是充电功率，因为充电功率决定了充电时间。

同样续航400-500，特斯拉250kw充电桩嗖嗖的，BYD等小牌子只能50-70kw左右慢慢充。

你说的是超级充电桩(电容)的覆盖率,这方面新势力的确是超前的.

150度电池上市之日，油车就可以打骨折了。

和毛豆3一起降到19.9？？？

现在价格还是贵了点。
我选择ER6

因为特斯拉这个搅屎棍的存在，产生了竞争

现在车企招软件工程师基本只为三件事，自动驾驶、功能安全和防侵入
车机交互多媒体啥啥的那是电装部门（要求）、统括部门（预算）和供应商（方案）之间的事

不转头就只能倒闭了。

不是充电桩，而是车载充电机。
一般车载充电机国产车目前最高80kw/h（蔚来）BYD高端的70kw/h，一般车30-50kw/h
车载充电机的功率决定了充电速度，充电桩的功率再高，也得以车载充电机的速度来充电。

不是先发布的ID2么，高尔夫那款。

看到车家的有篇软文，把前碟后鼓说成了优点

坐等100度电池，成本下来，换一块

哎 这是没办法的
记者连妓者都不如 ，别说现在的自媒体了

别逗了，车载充电机是7kw就是那个慢充口。
国际通用规则，电流最大250A，400v总成最大也就100kw，现在国网的快充装最大在200A左右，电压浮动，充电功率就是浮动的，特斯拉V3是依靠液冷电缆，才把电流搞到350A的，保时捷是简单粗暴的把电压提高到了800V。

不用看，看就是真香。

车载充电设备和电池决定了充电速度。我的思路是没错的呀~~

比如你用国网120kw的桩给奇瑞小蚂蚁充电，充电速度也到不了120kw呀~~
只能以20kw的车载默认功率充电~~~

你要明白是车自身的充电速度决定了最高充电速度，充电桩可以扩建可以更新可以支持更大的功率，而车买到手了就是这了，想提高充电速度只有换车。

电动汽车连接直流充电桩，车上哪里来的充电设备，只是通过协议协商充电电流，国网120kw标定方式是500v250a，电池电压是浮动的，有几台车是500v，动力电池可以耐受的充电倍率是1C-2C，电池越大充电越快，这是电池基本参数，特斯拉一直都是电池最大的车型，没事扯什么小蚂蚁，奇瑞也只是吃了电池小的亏而已。同样冲进去一度电，小蚂蚁一度电开多远，特斯拉一度电开多远，有什么可比较的

我小声说一句
买新能源就买比亚迪
会不会被喷到自闭

所以，这算不算是特斯拉的鲶鱼效应 ？~

几万行代码没有一句是vw自己写的

狼堡负责软件的老大接受中国媒体专访后第二周就被干掉了

总结一下，你说的东西也是表明了电池决定了充电速度。

人家大众精着呢，鼓式刹车，好久没见的玩意儿



德味，这车比较高级，大20万给你来套重新定义鼓刹 @nApoleon

这价格完全没有加价啊~~这么香吗?