宣传罗，你看特斯拉的核心竞争力是什么啊，就是牌子啊

党的政策亚克西

也很多，比如能源管理和回收。

特斯拉汽车是副业啊，全职造可回收火箭的 iOS fly ~

电池厂只提供电芯，电池包的设计和BMS系统，以及高压系统 温控，都要车厂做。
底盘和车身都要自己设计，代工厂不重要。给钱并提出质量标准 把控生产流程，就行了，代工不过是代工。
软件上分为三种。整车的FOTA，就是那些域控制器甚至电机都要做进系统里可以升级，传统车厂没一个做好的，大众算是最接近完成的。然后是智能车机，大概就是你理解的手机UI，传统车厂算是差距小点。然后是自动驾驶，有供应商方案，但供应商方案总是会落后最新技术两年左右。现在领先的车厂，全都要做全栈自研。从芯片 到传感器 到传感器融合态势感知 到决策算法，全都自己做。
如果你听不懂。简单告诉你一个结论。传统车厂以后就是二流。永远跟在人家屁股后面。

新能源企业的竞争力缺少护城河。

比亚迪有车规级半导体IGBT，Tesla的稍高级一些，但却是购自意法半导体。

Tesla的核心竞争力略强一些，不是因为它的Autopilot（Tesla的并不怎么样），也不是因为它的电源管理技术，而是它的产能较大和摊薄成本的能力比较强，充电设施的布局较早。

在核心技术方面，反倒是比亚迪略强。
Tesla的整车系统集成化程度更高一些，但是个人看法：车子又不是手机，要那么高的集成度干什么？一旦出了问题，整块主板都得换，跟换台新车差不多了。

核心肯定在软件，所有外包开发，依赖供应商解决方案的都是没前途的代工厂，谁还在比硬件的都是未来诺基亚

造火箭的是空X,不是特速乐

回复7#jinseng

就是营销能力更强 产销量更大 有规模优势？

看你总结其他区别不大，主要是自动驾驶衍生的硬件和软件新能源领先，哪家有壁垒啊

除了电池，就是电机、伺服器、逆变装置、雷达、感应器，有啥可计算的？无人驾驶是看算法，不是看算力。

汽车是复杂机电产品，没那么容易搞。

工业产品都是看到成品赶脚很简单，随便都能改进优化，实际是木桶原理，必然是哪里有短板解决不了。

回复14#jinseng

没算力支撑，算法不是凭空的应用

Tesla把汽车搞成了电子产品，一块板子的事情，一键升级，没有按照汽车产品的工业流程来。传统厂家还在搞什么风洞试验，老化测试，车身刚性扭转试验。高原测试，复杂情况路试……
Tesla的搞法类似于蚂蚁金服，干的事传统产业的事情，但却不受传统产业规则的束缚。

所以奔驰、宝马】丰田】本田，无论怎么敢，也是干不过Tesla的，除非放弃传统汽车的做法，就把汽车当电子产品做，快速迭代，多找几个小白鼠试验就行了。

byd的刀片电池？

回复6#Karel0
你没有提到最重要的igbt变频器啊，好像很多新能源电动车如果有变速器，效率会更高

现在只能算个半智能车，感觉里计算机差远了 iOS fly ~

回复20#lei824

着眼于未来。这不是谈壁垒么？