今天找了个教练学车，就聊天。
教练说带T的车，要高转速以后涡轮才会介入，在涡轮没介入之前，和自吸区别不大，当涡轮介入之后，扭矩和动力都会有很大提升。
我问教练那我不上高速的话，2.0T的车和就是2.0L的区别不大了。
教练说差不多就是这个意思。
我回来之后自己百度了下，也有说法涡轮增压是从点火之时起就开始工作了。

不同车型天差地别，买车时再根据你感兴趣的车查吧

工作和起作用是两码事，教练的话是对的。

这教练讲得没问题。就是现在有的新型发动机，涡轮介入时间比以前的老型号要快很多。但无论如何，还是会有涡轮滞后。

涡轮是废气推动的 是启动后就开始工作了 达到峰值要等转速上来

教练说的基本也没错吧 虽然介入早 但是滞后 明显起效时间也往后了

看“最大扭矩转速”，发动机1400转时就是涡轮介入的最低转速

现在都是一千多介入

教练的说的是早期的涡轮增压 现在为了照顾低扭 已经提前介入了 神车1.4t之所以能被推广开来 跟扭矩来得早有直接关系……

低功率(230TSI)版停产了，高功率版(280TSI)都是1750转达到最大扭矩，连国产都不如。更何况1.4T 1.2T是要搭配干式双离合的，在坛子里属于口诛笔伐的对象。
200TSI的表现更差，要2000转达到最大扭矩

国产涡轮的小排量介入的早，wey和cs75的1.5T现在是1400或者1500转达到最大扭矩，2.0T的表现就差多了，基本都要1800转才会达到最大扭矩。

涡轮从启动就开始工作，至于什么时候起正压这个因车而异。。。其实至于标称的扭矩转速区间，那个其实也不是起压点，只是在这个转速开始涡轮达到最佳工作状态，提供最大压力。至于什么时候起压，看发动机扭矩曲线吧。。涡轮起正压之后扭矩的提升会变得陡峭，那就是起压点了。。。所以说涡轮真正开始起作用是从起压点，早于标定的最大扭矩转速。。不是说在标定转速之前涡轮就没用。。

其实涡轮一直都在转，只是增压效果的区别。

发动机低转速时，排气量不足以推动涡轮达到很高的转速，此时增压效果很小，感觉像是涡轮没有介入。

发动机超过某个转速，排气足以推动涡轮高速旋转，进气道开始正压，就算涡轮介入。

所以2.0T应该是不如1.5T的，只是上限高一些？

国产小排量涡轮增压发动机我不了解 不敢妄加评论

大众刚推广tsi的时候 低扭已经比传统涡轮提前了 当时宣传的点就是低扭强 时候城市路况

其实早期的tsi是双增压 有一套电动增压 低转时用电动 高转用废气涡轮 后来好像给阉掉了

不加电动系统的情况下 能让发动机扭矩在1400转达到较大输出的话 只能说还是挺牛逼的

涡轮需要节气门开度到达一定程度才会起正压，在此之前废气会走旁通阀直接排走；所以你大脚油门的时候才能在标注的1400、1500转获得最大扭矩，轻轻踩到这个转速没有用 =。=

你说的我看懂了，但是城市里开车的话，涡轮增压用处在哪里？
好像高架上80限速都到不了1800转。

要不中排量自吸，要不特斯拉，蔚来

起步踩猛点，转速轻松上2000啊，然后就是涡轮的效果。。。。

直道匀速前进，涡轮出力很小的。

试驾一下就知道了。可以试一下大众1.4l和1.4T

说到涡轮就必须要说推背感…自吸的车就算2.5L都不会给你任何推背感…1.8t、2.5L、2.0t的车我都分别开了4-5年

买1200转就能达到最大扭矩的增压车型，扭矩爆发早，开起来舒服。

直接买3.0T的V6就不会有这方面困扰了

2.0t的便宜啊，大排量自吸的好贵啊

那个是机增+涡轮双增压
不用是因为结构复杂成本高，容易坏……

买机械增压就不用发愁了

据了解 最便宜的机械增压应该是老款楼兰

可以装充电桩的话，特斯拉，蔚来呗

我有辆3系，2.0T的，个人感觉一档开始的时候涡轮没有起作用，等到一档快变二挡的时候涡轮就介入了，之后一直起作用了

我这种长期用M档。。一直在涡轮状态。。。

宝马大概1250 目前1200的还真没有听说过 大众之前是1400的样子 哈佛H6得1800-1900的样子 坡起困难户啊

开的奥迪，转速上去后才明显

宝马的大概是1250转 的确介入早 省油配合变速箱也更顺滑

涡轮不转就是自吸车，2千转以下基本都是排量决定扭矩
涡轮正常转了才有增压扭矩才会增强提速才会增加
指望日常15%以下油门能有足够提速
对于1.4T和1.5T以及2.0以下自吸配合AT/DCT那是几乎没有的
想上提速必须深踩，配合降档发动机转数提高到2千以上动力就来了
要不然就只能望车兴叹被加塞呗

即使是最懂人的马自达，对于这种动作总要有个机械响应
迟滞不可避免，更不用说大众DCT的降档逻辑了
但是CVT在这种情况下反而有一点优势
因为ECU会计算发动机负载，深踩油门的同时
ECU和TCU会联动，涡轮起压且变速箱趋向于低齿比
增加发动机的负载并达到最佳效率区间
由此可以解释为啥本田CVT在中低速区间提速很厉害

但是对应直接响应油门踏板变化
电车的优势就很强大了
除非限流否则扭矩会直接提升
加速度随电门行程增大而增加
推背感就来了

但是动能回收设计实在坑爹，加速踏板有很长空行程
其实是用来调节动能回收的，究其原因是可以少用一组传感器（省钱）
从某种角度上讲没啥问题但是对于燃油车驾驶员开电动车并不友好
还不如重新设计刹车踏板的行程，整合动能回收到刹车里
从习惯上配合了大多数司机的逻辑

前段时间同一个从米国回来的小哥聊天，说道涡轮增压，他那圈子都喜欢自己改车，通常都玩1.4T，1.5T等小排量，一般怠速在600左右，他们都刷机怠速改成800涡轮1000介入，这样稍微踩下油门都能启动涡轮增压

这个其实不是这么说的，如果扭矩平台是从1200开始的话，意思是，你维持1200转速，他最终可以达到最大扭矩，但是需要时间，而且肯定比4000转时需要的时间长不少。

当然了扭矩平台从1200开始的设定，肯定是比从3000开始的要好开～～～

高转速不等于高车速
现代汽车的涡轮介入转速基本都已经压在2000RPM以内了，好的甚至都在1500RPM以下就可以有足够的增压。市区里开也能有足够的效果

不同的车介入时机不一样，总体趋势是都在提前，我的车1000转就介了，而怠速就已经800转了，算是很早介入的。

2000转以内开始效果 看涡轮BAR值大概零点几 就是没什么作用
当转数来到3000后 大部分原产车涡轮开始出力顶点 这个时候的跟低转速是两款车
这车买的值。。。。

取决于涡轮大小

我是新的3系，顺滑完全不沾边，低速顿挫感挺强的

奔驰是1200还是1250来着，反正随便起步一脚油门就超过这个转速了

上不上高速跟涡轮增压有没有用没啥关系
现在有些车型直接就是9速10速变速箱，可能高速120巡航，发动机也就2000转不到，这时候，可能涡轮就没有起正压，也就是不带T在跑
涡轮增压有没有作用主要是跟转速有关
现在很多涡轮车涡轮介入确实比以前的车型介入的早很多，比如宝马啥的1600-1800就介入了，给人主观的驾驶感受就变得很轻快
再比如我的甲壳虫，2代EA888，基本上就2500-2800才介入，D挡下面开起来就非常慵懒了，然后S挡，发动机基本上就保持在3000左右，开起来就又跟疯了似得！

宝马涡轮介入转速确实很低
开起来很轻快

这个我不同意了，1.8的思域 你80码三档分分钟给你推背感，没有推背感还有变速箱的配合问题在

不同车型介入转速不同。。。

哦对！1.6L的雅力士我还有时开，只要肯给油一样推背感！因为！因为只得4个档……

大众的小排量现在分别是1750转和2000转，难开。


宝马是1500转，老大众是1500转最大扭矩

以前的大众涡轮介入的早，现在都是高转速介入。

比如高尔夫1.2T，是2000转最大扭矩，难开的要命。