与传统车企相比，他们的竞争力在哪里？丰田或者宝马现在打造一辆model3，有什么技术难题？或者说新能源车企有没有树立起自己的技术护城河？有没有很高的技术壁垒其他企业进不来
本人极度拥抱新能源汽车，周边很多亲朋好友买了新能源车，但总觉得很多过度看低传统车企，反而高估新能源车企的实力 iOS fly ~

对传统车企来说，新能源车需要从头设计。

你看一下传统巨头出的纯电车与特斯拉同规格竞品的对比评测就行了。差距不是一点点

重要的不是电车有技术壁垒，而是传统车厂的技术壁垒在电车降维打击面前被无视了。

新赛道，大家都是新车手，我们的机会比较大。

你看看理想，小鹏从头到出厂花了几年？而且传统车企早就内部搞了，只是没完全断腕掉头，也没必要，老有人拉nokia跟苹果比，那就完全不合适，因为当初nokia没有哪个方面能打，除了抗摔，然而体验却差得太多太多，所以死是必然的。当然肯定会有一些车企会死掉，也会有新的出来，但丰田宝马奔驰感觉还是会活得很好

他们正在资本风口上偏偏起舞， 等风过了连高老庄这个退路都没有。

电车有更大的发展可能，传统车厂在目前来看没有什么发展潜力了。

路径依赖，旧有体制是改不了的。只有推倒重来。
iOS fly ~

1.硬件上没有质的区别（指电动化上）。特斯拉领先3-4年，但博世比亚迪也能拿出不错的解决方案。

2.软件上，这个差距有点大。类似当初iOS和palm。这里传统车企掉头很难，相反新势力追的很快。别小看这块，Nokia就是这么被玩死的。

3.自动驾驶，除了TSL，还没有任何一家车企能拿出从芯片到算法到数据等一套成型的方案，这里差距是最大的。特斯拉卖的车越多，能够采集的数据也就越多，拉开的差距就越大，传统车企很难追上。

4.产业链布局，过去主机产赚整车利润，经销商（4s）电赚维修和保养利润。（除了Toyota 4S店卖车是能赚钱的）

电车没有保养那块，车后市场的利润在充电桩（换电）和软件，这样4S店就被抛弃了。这就是为什么电车都直营，整车利润很低，但超冲可以持续盈利。

传统车企为什么都成立新品牌做新能源？传统4s电的利益无法平衡是很重要的原因。另外特斯拉的充电桩布局也遥遥领先其他车企。这里是重资本投入，新能源没有传统4S店的包袱，走起来也轻松愉快的多。小尾巴~

传统车长先要有割自己JJ的勇气

感觉新能源车不仅是车，还是生活消费的重要接口。车上各种传感器获取的海量数据都是财富。传统油车为啥不行？因为冷车电瓶亏电啊。

感觉还需要冷静，造车不是造手机，人命关天的事

要革自己的命 还是挺难的
必须由外部力量推动

不就是因为股市涨了？
可怜当年贾跃亭

本帖充分说明在新事物面前大家多么难做思考🤔

新能源汽车与传统汽车车，赛道不同，玩法不同

目前新能源销量占比还是比较小的， 另外也没有燃油车赚钱

2020年11月， 新能源销量18万， 总体销量229万

这里面新能源销量还带了大量的传统车厂的政策phev

股票，除此外还真不行。。。

圈钱游戏新赌场

相当于加速革自己命
所有现在很多油改电的试水产品

效率，商业模式，用户体验

只要能割一部分蛋糕就够了。

丰田或者宝马现在打造一辆model3，有什么技术难题？

类比下：当年的诺基亚摩托造一台iphone有什么技术难题？

那些新势力轻装上阵没包袱，反观传统车企历史包袱重

+1.
目前的电车除了L5.0驾驶技术和电池之外，根本谈不上技术壁垒。甚至就连碳化硅功率半导体芯片，Tesla用的也是比亚迪一样的东西，都是从意法半导体买的。

而且电池技术除比亚迪外，也不掌握在整车厂手里，而是掌握在宁德、松下、LG、比亚迪这些电池大厂手里。

但是电车对传统汽车确实属于降维打击，传统车厂积累了几十年的内燃机技术、传动技术在电车面前都成了一堆废物。

就连比亚迪、广汽、长安这样的新丁，都可以在混动引擎的热效率方面挑战传统大厂。

传统车企除了装配制造工艺、底盘调校经验、销售及售后服务网络方面，不知道还有什么能拿住新能源企业的？

新能源汽车我觉得就像淘宝京东这种互联网一样，最后不会有很多家存在的。。。现在特斯拉一枝独秀

看看车机，传统车企的车机体验不想多说，他们未来就是诺基亚和柯达。

你这个类比不太严谨。宝马和大众都有在新能源车上投入的，宝马已经量产了好几个车了，大众自然混动、纯电也都有了。但影响力都不行。新能源车的灵魂是算法和软件，上路后的辅助驾驶，以及越级的加速度。传统车企，造出个30万，加速2.5秒的电车行不行？当然行，但自己旗下上百万的豪华轿跑怎么卖？这有些像中产阶级困境了，明知道世界上比自己富的很多，但不敢冒险去创业，因为同时也知道，创业破产后过得还不如现在。

回复30#guoqz
历史有时候很讽刺，柯达造出了第一台数码相机。 自挂东南枝

是的，所以有时候屁股决定脑袋。那些大的车企，CEO哪个不是工科及商科的高端人才，宝马大众的CEO经常是什么博士，车届工作二三十年的老将了，我们才是个消费者都懂的道理，他们也一定懂的。问题是敢不敢带着企业完全转向。像三缸的家用车，丰田章男这些不光是会造车，更是驾驶爱好者，业余赛车手，他不知道是工业垃圾吗？我三十岁才学会开车，家里就一辆车，人家那些资产早自由的人，又在车厂工作，每年不光要试自己家的产品，竞品肯定也要研究个遍，一年开过的车怎么也得有个上百辆了，对车那种熟悉程度完全不是我们这种拿开车当个工具的人可比的。

新能源三只鸡，哪个需要技术沉淀？传统车企哪有优势？ iOS fly ~

很多人喜欢小孩子，可是他们那有什么力量？干不了活。也没智慧。还得花钱上学 来自西部世界

如果你是董事会成员

你会同意马上砍掉集团几百亿美元建设的现有产品架构，然后再投资几百亿去搞新能源产品线吗

当前最大的竞争力就是国家的新能源战略，以及相应的补贴和上牌政策。
具体到制造上的优势，一是国内大批熟练的产业工人，一是新建的产线可以采用更新的技术，这两点可以保证这批新能源车厂的品控。
另外，国内这些年汽车供应链也完善了，玻璃、内饰、电机、底盘都有不错的厂家，两个弱项发动机和变速箱又恰好被电动车绕过了，这让这些新能源车厂能更好地关注自身品牌的建设。
iOS fly ~

一个政策就把燃油车拍死了。什么是竞争力？就是燃油车不让卖了。。。燃油车跟电车其实没什么特别必要的可比性。

回复1#cupidy

弯道超车回避专利。

不是丰田、宝马做不出来MODEL 3，而是做出来怎么卖？卖贵了，卖不出去，参考宝马i8，将近200万，沃尔沃北极星也是贵得一逼。卖便宜了，自己旗下的凯美瑞、3系怎么卖？MODEL 3在北美市场抢的就是中级豪华车的市场。

现在还不着急做判断，因为宝马与长城合资生产的mini EV，大众在上海、合肥的新能源工厂都已经完成布局，完全不亚于特斯拉的产能。TESLA 这么着急降价，不仅是为了造福大众，更重要的是阻击传统大厂，增加他们销售的难度，压缩他们的利润空间，扩大自身的市场份额。。

开过电车那种感觉，同价位只能说，qnmb的油车。

丰田或宝马要打造一辆model3，最大的难点在于自己革自己的命。
很多大企业都是这样的，明明就要死了，却很难调头去做创新。电车不再需要有上百年的发动机技术积累，导致传统车企没有护城河了。

回复10#般若波罗蜜

4s利益尾大不掉，个人看好新能车和插混，传统车企不思进取，还加价，比如汉兰达之列，非常恶心