来自https://mbd.baidu.com/newspage/d ... type=1&p_from=4近期总有媒体说电动车续航已超过600公里，解决了里程焦虑，这其实是偷换概念。里程焦虑的本质是补能焦虑，也就是说充电太慢的问题还是无法根治，续航加长也只能降低续航的焦虑而已，并不可能会消除焦虑。以前是每300公里焦虑一次，现在也不过是变成500公里焦虑一次，仅此而已。

感谢提醒！

什么时候出纯电续航600公里的电动摩托车

续航400和续航600感觉区别不大。
唯一的区别就是以前3天一充可能现在能变成4天或者5天一充~~~

续航250的车主天天充电的路过。。。

李斌不是说了么，高速不允许你那么长距离远途连续开车作业，休息的时候刚好充电。

曾经我们手机一周一充，后来半天一冲大家也接受了：）

现在是靠个人摊成本在铺设充电桩，等城市充电桩覆盖率达到一定水平，即使续航100我觉得都可能不是问题，随停随充就是了：）

蔚来倒是可以有第二方案，它家的换电站覆盖一半高速加油站就会比加油站排队还方便，当然需要它撑到那一天：）

缓解续航焦虑还得是靠充电，如果充电桩足够多，足够快，单次续航300公里够了，毕竟人也是要休息的，人休息的时间内能把电充满就OK。

充电桩是限制纯电普及的障碍，能有多少小区给你装私人充电桩的，还是老老实实开油车。

啥时候高速140巡航也能续航500那才是碾压

啥时候高速能140巡航了

标题看到压燃 进来了。。。。

明知道不可能的事情就不用说了，足够多足够快，这成本还不如直接主干道下面铺无线充电呢，还能安全一点

只要不跑长途，真心没必要买油车了，各方面都碾压当然，没桩是你自己的问题。。。

我觉得还是老老实实固体电池，能装在门子里当反应装甲的电池才是好电池，不过发现电动车车主都有很强的自我表现欲望的本修车工正在努力学习贴膜镀晶

蔚来换电站现在成本300万，我们就算他批量生产以后成本降低一半，按150万计算，稍微查了下资料全国加油站总量12万，30%位于高速和国道，按单加油站6个油枪计算，这是4.8万*6*150万=4320亿，覆盖一半也要两千亿以上的钱，这还不算运营费用那些

用ES6 70度电为例，NEDC续航也就430km，实际高速续航打个8折不算过分吧，344km。
300km跑下来，基本上电池也就剩下15%左右电量了。
半小时内，从15%开始到充满，估计只有那个180kw的超充站能做到吧，这种桩全国才几根？
或者105kw桩，半小时从20%充到80%，那就得每200km充电半小时？
正常开车，200-300km进服务区，也就一泡尿的时间，来来回回10分钟了不起了。

又看到这个头像了。
分开几个点讨论吧，先来怼的部分：
- 商业运作：我来提供一个思路吧，举个例子：小米有直营店，有加盟店，还有经销商店……
全国加油站也有直营店，加盟店……
按照电车比例的上升，目前连加油机的企业都在考虑慢慢退出市场转型。加油站现在都在大力推便利店业务了，我都已经谈了几个渠道，多样化经营势在必行，这初期投资的钱可以各种出法

- 成本降低：现在的换电站都在市区范围，这300万的构成比例我不清楚，往郊区，高速拓展的话，物料成本之外的费用你觉得能降低多少？然后物料部分，那个换电站也没有啥高科技含量的东西…… 现在开个miniso或者小米加盟店都要200万起步，一年下来还不一定有多少利润。

- 推广成本肯定比建站成本高，你要怼费用，我倒是觉得这笔隐形的费用才是大头。

- 区域上，完全可以放弃北方，一线铺好，南方重点区域搞好，即便到电车为主的时代，也不需要全面铺开，谁也做不到市场全吃，该让别人赚的钱就让别人赚。

好了，最后说不怼的部分我没说蔚来这事情好办，相反，我觉得蔚来选择的走这条中高端服务路线是条曲高和寡的路线，和全体汽车4S行业唱对台，随时死，很多地区可能连试一试的机会也未必有。看看奥迪如今始终到不了上汽生产就知道经销商群体多么可怕，实体建店的钱的问题，真的只是小意思。

你会开一个只能给xx品牌加油的加油站么……

蔚来的换电策略本质上是同目前电动车的发展方向背道而驰，随着固态电池的进展，最终会彻底逃汰。但在目前的政策环境下，是一个特例，国家还要扶一下。油车的寿命当然已经到了终末期，不会以普通人的意志为转移。按照目前固态电池的发展，最大的可能性，到2035年大概就会看到油车终结的开始，2050年油车就只能富豪才能买得起了。

能赚钱就行，千里香卖馄饨，只要能赚钱，就能经营。而且，我可以开加油站，可以有蔚来的换电，有食堂，有厕所，有便利店，有按摩椅服务，有临时住宿……

冬天续航减半，这问题解决不了就不要想着代替

你续航10000我也不买，除非我只能买到纯电，不然我绝对不买纯电

不仅有电池续航和充电站不能使用的焦虑。还有过几年电池寿命的焦虑。。。

这个其实北方的公交车有燃料暖风锅炉，给乘客暖和顺带捂热电池。
但是小轿车能不能有就不知道了。

其他有没有不知道，特拉斯3一定没有

主要是那个锅炉挺大的，我不知道小轿车能不能塞下，以及燃料环保的争议。
但是一旦塞下，就没有冬季续航和暖风顾虑了。

目前电池技术未革新，新能源车还是不考虑

长安奔奔 300km续航、快充、铁锂电池、5坐， 质保8年或12万公里，4w块，就问香不香

时代的车轮会让你明白什么是大势所趋

我只是尝试理想的探讨问题而已，既然考虑一种商业模式肯定要考虑他的投入产出比，换电站本身并没有问题，只是成本较高，难以做到普及，就这么回事，我不明白为什么在你眼里这叫怼

东北混动挺多，cng+电

其实就是使用习惯的问题，家里有充电桩电车用起来应该是不错的，身边有不少买了电车，都表示很不错。当然还得看自己的使用场景。

还是那句话...只要油车用户还能坚持下去，电车股就还能继续涨，认知的钱还能继续赚。不过楼上说到蔚来换电那个，那个确实我也是觉得死路一条。

对不起，也不以你的意志为转移……

对不起一点蛋用都没有，就那-20度的几天，北京的纯电公交车半路没电的有的是……，大部分也是跑一圈就必须充电，换电都跟不上跑圈的速度。北京的电动公交难道落后到装不起电池加热么

xx大开发和振兴xx也曾被认为是大势呢……

那是CNG混动吧..又不是纯电。

me too。。。。。