公交地铁的作用是市内短途驳运，运营方无法预知乘客准确的搭载路线，而且不会把车厢的大部分空间设置成坐席

火车呢？你完全是按照需求的搭载路线来购票，铁道部可以完全预知坐席的使用率，过量发售同价站票，这部分营收有没有合理性？有没有监督机制来保障过量售票之后乘客的人身财产安全和舒适？如果没有，现在抢钱似的动车和高铁需不需要所有人来质疑一下？

不发站票，意见最大的难道不是买不到票的人？

站票2／3 票价个人认为合理

我的意见是，过量发票，而且同价，这部分全程被迫到处挪位置容身的人会不会就此满意了？

如果乘客的需求也分层次，那么

最底层需求：我要上车

其次需求：我要舒适

在无法满足上车需求的情况下，谈舒适，是脑子不好的表现

我质疑的几点请看清楚：第一，价格，第二，发票量

我的帖子不长，读懂很难么

铁路 票价是 低于 实际价值了吧

我来总结一下吧，tdb必须死，tg必须死

从火车票长期买不到的交易情况看，定价偏低，而且供应数量不足。

所以说我们很奇葩，国家指定的垄断企业不提升服务能力和水平，把积压的市场需求用经济杠杆来解释提价的合理性

TDB占去了四万亿的大头，朝国家和百姓两头伸手，齐活

[本帖最后由 hanzo 于 2013-1-22 11:52 编辑]

这个节点，价格不是问题，票量才是问题。

也就是春运期间这样，平时不难买票吧，春节必须死？

运力怎么提高？几亿人要在十几天里大迁徙，换了谁来都是无解的。
运力是有限的，必定有人买不到票。
如果如你所说，不卖站票，那么只会有更多的人买不到票。

也就是春运期间这样，平时不难买票吧，春节必须死？

也就是春运期间这样，平时不难买票吧，春节必须死？

现在就是仗着垄断，TDB说什么是什么。

作为消费者，最简单的方法难道不应该是： 拒绝购买无座票

吗？

真心希望我们都可以大声说价格完全不是问题，从沿海到西北，花同样的钱站两宿的人会怎么看呢

春运要特事特办 专门开廉价的

哭了，我什么时候说过站票不合理，看看原帖行不行啊

如果站票跟坐票同价丝毫不松动，是不是迁徙的需求会消失？TDB有没有发春运财的嫌疑？消费者应该坦然说，有票就行，我不差钱？

还是因为春节搞的突然集中回家，所以春节必须死！

仗着垄断？只能呵呵呵了。
又要大家都能买到票，还要都坐的舒服，还不许涨价，同时还不许亏损，不许占用国家投资，否则就是抢钱，就是效率低下，就是垃圾。
还不如彩京老师说的直接涨价涨到大家春节都不回家算了靠谱，至少能行的通。

站票也是有限制的

坐看嘴炮发威

发春运财？

老兄你不知道春运是要停掉一堆赚钱的货运来确保的吗？不知道巨量的人流带来的管理成本是倍增的吗？不知道员工过年加班是要3倍工资工资的吗？

后排看嘴炮发威

按市场运作，春运票价可能涨到3倍还不止。

铁皮车睡过行李架，座位底，实话直说，站票没那么难熬。

你要看到一个现象，如果站票便宜一半，可想而知的是，更多对价格敏感的人会选择买站票。
结果就是，车厢里更挤、更脏，更容易出矛盾。

现在站票是硬席无座票or软席无座票
所以只有当对号票销售完毕才会发售
如果真的便宜一半恐怕硬席有座票会没人买(国人：反正没人坐窝就去坐

按市场运作的话会砍掉一半班次，改成货运车...

1，运货赚钱还是运人赚钱

2，管理成本倍增一般是增加在人手上，TDB春运期间可能会加班但不会临时扩招吧

3，员工加班有工资，春运的人流增加的几成算过没？

现有票价水平来看 运货赚钱 运人赔钱

如果经过合理听证流程，软卧硬卧乃至一等二等座涨价也没问题，不过现在症结不在这儿————TDB事实上亏不亏损不用你我咸吃萝卜淡操心，定价权你我有么？现在的事实是TDB的动车高铁项目的敛财倾向无比明确，高价位车次频发剥夺消费者的选择权，而其本身面对市场压力的效率和作为有没有相应的提升？

简单，只发站票，只有站票就公平了，春运期间运力最大化优先，舒适度可有可无
口号还是要喊喊的~TDB必须死，TG必须死~

没理解，一车皮货和一车皮人怎么算的？

你可以先去了解一下

春运期间货为人让路我们需不需要感恩戴德？

谁需要你感恩戴德了吗？

我发现初二的车就很空了，运力究竟差多少？

楼里有人说的好 铁路就靠货运挣钱

现在的tdb面对平时的运力需求基本上是可以满足的
面对暑运需要开些临时客车进行满足

面对春运满足不了

那我问句，干嘛非要在一年中的那么几天集体迁移一次，算农闲迁移吗？

不就多挂几节车箱么，货运都拉得动，客运的重量反而拉不动？

货运赚钱,客运赔钱。
春运节前节后主要都是单向客流.车辆需要来回调度,去时超载,回时空载.空载的车次又不是没成本的。
春运这种时候还求什么赚不赚钱？只要别出现踩踏事件，别出现爆炸火灾，车票往往都不查了，也没法儿查。

站票必须降价，楼主就这意思，我支持

拉得了那么长的车,没那么长的站台.乘降效率低下反而得减少车次,得不偿失.而且人民群众的主管能动性又很强,非站台下车没办法杜绝.是极大的安全隐患.

机车交路都是固定的 运能有限度 所以加车厢有上限
多的那些人是几节车厢能搞定的么？
最后还要说的是 tdb哪里去搞那么多车厢去加
现在那些临客都是些淘汰的绿皮车厢了

如果初二车就空出来,说明每台车头多挂几节车厢确实能搞定了.

车厢不是问题,铁道部的空车厢足够应付.

当然前面有业内说客运站台长度的问题,这个确实是硬伤.