事情发生之后，各种怒骂肯定是少不了了，但还是希望能够听一下大家的分析。

我不是学土木类专业的，但是在看了现场图片后，有一些自己的看法，在这里说说。如果正好有懂行的朋友，希望能

解答一下。

1：坍塌的这段桥面，感觉比较长，目测可能有100多米。但是桥体砸到地面上之后，桥面本身看上去没有裂纹，也没有断开，依然保持着完整的一段桥面。

2：桥墩并没有断裂，可以从桥面倾斜着“倚”在桥墩上看出。整个现场个人感觉更像是桥面没有“站”稳，从桥墩
上面“摔”了下来。

3：货车是否存在严重超载，个人感觉超载是肯定的了，有些车的车斗好像还加高了，根据以往的超载报道，这样一辆
车的重量不会低于100吨，甚至可能往150吨去。

4：四辆这样超载的重卡上桥，而且距离很近，这样是否存在问题？是否存在四辆重卡同时“施压”，把桥面给“压翻”的可能性。

这起事故，是桥梁的责任更大，还是超载的责任更大？或者说，既然造大桥，肯定要考虑各种情况，再不济，也要承受
住四辆超载重卡同时上桥，因此这次事故是论证不足，没有考虑到各种情况？

别的地方怎么不塌，这是个问题

等相关部门辟谣~

还好是早上5：30~

打个比方 限重每车一吨的桥 要是承受不住10倍甚至20倍的超载 那其实就是设计原因 因为这个桥 上桥的时候根本没有关卡 或者限重措施

怕查水表,啥也不说

阳明滩大桥算是哈尔滨的三环桥 无论是白天还是晚上 走的车都比较少的 我走这个桥基本上任何时间都可以当高速来开 相比之下 二环桥的交通压力更大 白天车都是满的 晚上全是货车 当然 超载是必须的 不过也从来没出现过这种情况

土木大二的表示无能为力，但是设计上来说应该不会塌，因为设计系数都弄得很大的。
天朝嘛，豆腐渣问题还是不用讨论了

是否有可能是桥面和桥墩的连接处不结实？一般这种桥，桥面和桥墩那里是怎么固定的？桥面整体翻扣下来，但是保持完整，是说明桥面质量不错呢，还是说是个桥就必须这样？

请问10倍，20倍，这个数据的出处是哪里呢？

四辆 同方向 还严重超载 早上对面车道是空的 豆腐渣的可能性不是很大

这个还真没学到，路桥是交通专业的。*/-91

这段是双车道引桥，下面路接到上面路面的，中间翻下去这段支撑只有单柱，其他地方貌似都是2根，稳性完全不同，500来吨全压在外侧，不翻也难。。

在天朝做任何的东西都要考虑足够的余量，否则就是设计问题。 */-49

在这种国内 大氛围下 群众 只要找到点借口 一准是喷ｚｆ的，人之常理吧
毕竟坑爹的情况实在太多了

但就照这图来看，我也不是啥土木工程系，但明显是属于钢筋不过关或偷工减料吧
真压垮会断怎么整齐？ 你想想也知道

*/-91我感觉应该是超载的问题

这个是根据当时设计通行的设计系数定的，不过具体多少很复杂，至少我只接触了一点。。。
至少他的极限是桥上停满了车而不倒吧。*/-91

真相了

了解了一个新情况。

如果这里是单柱的话，那我想在造桥的时候就要考虑单柱的承受或者平衡能力了

没有出处

你想象一下如果限制重量就是桥能承受的极限重量 那所有的桥还不都塌了 超载是普遍现象 既然上桥的时候没有任何措施来限制超载 那就必须在设计上避免超载带来的危险 10或20 都是往少了说了 100多米的桥面如果车接车 双排通行 10来个超载大车还是有可能同时通行的 既没有关卡来限制 本身又承受不住这么重 。。

整个箱梁的整体刚度非常好，无断裂。桥面是单侧的倾斜。只能有两个原因箱梁跟桥墩的链接锚固有问题或者是超载已经严重超出了整个桥体的临街设计值，我估计这几辆车都是在桥的外侧跑的。如果非要说有责任，只能说对上桥的车辆未作限高限重。

如果钢筋不过关的话，个人感觉也很难解释桥面翻扣下来后还能保持完整。我不懂这方面，但是感觉是桥面和桥墩那里连接的不好

好在不是高峰时期，要是下面上面堵个车，那真是太**了

在连接锚的固定问题上，我也是这样认为

渣渣*/-10

再和大家讲个事情 前几年 哈尔滨某些路面 一到冬天 就发生路面翻浆 跟市民的出行带来很大不便 ZF真对这个情况开展讨论 有本地某知名广播媒体也参与其中 有一次节目是接听众的电话 有一位听众说到 “我不想听什么气候原因 温差原因 我就想知道为什么哈尔滨的大直街和中山路（一类街道 地位相当于北京长安街）无论冬天夏天 都不翻浆 ” 结果就是他后面的话还没说完 电话就被切断了 当然 他说的是一类街道 而本次塌的桥 属于三环 人烟稀少地区 具体这桥是怎么建的 怎么用的料 就不知道了

建造桥梁，要考虑各种情况，这点很赞成

就是因为减料了才会完好的掉下来阿，我没专业知识但 你觉得水泥连结靠啥？ 不就靠钢筋吗，特别是连结的地方必定要粗钢筋的阿，如果真是完全靠力来压垮桥面，结果不可能完整的，必定是碎几块起码

因为桥的设计基本原理应该是承受力的分散，如果因为超过最高承受界线而倒必定是崩溃式的，不可能就断连结处

恩 上面也有其他楼说到 至少应该是排满车能承受得住才行啊 现在这桥车少 那以后城市发展大了 这桥也很可能堵车的嘛

我现在也感觉是连接处有问题，不过上面也有位朋友指出，这个位置是单桥柱，这样的话情况可能会有所不同。

但是造大桥我认为应该考虑到各种情况，包括极端的。也许，只是也许，这座桥，确实满足了设计指标，但是

没有考虑到一些极端情况。

桥梁主体都是钢筋混凝土结构的，垮下来桥面真的碎了的话， 那车早就把路压坏了吧。

我觉得可能是因为严重超载导致受力不均，一侧车道负重太大导致桥面整体翻转

这几辆车好像没有明显超载啊。。

我看到了有人为了黑而拉底自己的智商下限 你说呢LS

这个很容易查原因。

超载是必然的，剩下的问题是设计问题还是质量问题需要细查。

如果3个货车都超载很多，那压翻是可以想象的，之前一两年不也有个桥被几辆超载货车压翻了吗？（当时货车也都是靠在桥一边）

不是说高速路桥梁是战略资源，如果TANK一上，岂不是全翻了？

*/-27这一看就是豆渣啊
看看上海的逸仙路高架 每天几百辆集卡从上面过 照样好好的

其实有一点不容忽视，就是车体引发的桥梁共振，记得以前不知道从哪听来的，过桥不准踢正步，说的就是共振引起垮塌的道理。这个理由也许可笑，我家住5楼，南边50米就是京港澳高速入进入我市的主干道，107国道上的车也要走我家门前这条主干道入城，当载重卡车驶过的时候，我家玻璃很明显的发生了共振。

*/-27*/-27*/-27~~哎哎 哎 路过不说话

搞设计和建造的人不得不考虑严重超载的极端情况....*/-40

塌的这部分明显就是单向车道

整体还挺完好，感觉质量问题不大，设计考虑不周到可能

楼上各种神人……我就顶贴

该不会又和铁道部那次一样没有下文了吧

偶觉得13楼说得很有道理
至少对于事故直接原因来说

不管怎么说，桥塌了是事实，而且这事实实在是太恶心了

重型车不是不允许上桥的么，估计建造时没考虑这么大的重量