所有的前置后驱以及前置四驱轿车，后排中座都基本不能坐人，隆起的位置是传动轴。
SUV因为底盘高，传动轴有足够空间放置，不需要侵入乘员舱，所以大部分可以是平地板。

至于前置前驱轿车也有这个隆起，是因为虽然没有传动轴，但也要走排气管，通常隆起没那么厉害。
但是最近一些日系车能弄成全平台（civic、fit），我很想翻过来看看排气管怎么走。

toyota的天窗是这样的？？？
包括lexus么？

CC的内饰没有仔细观察，但是比起307SW应该不会有质的区别。
不就是多几块真皮么。塑料面板都是一样的零件，工厂、生产线、工人都是一样的，能有什么区别……
而307SW的做工跟国产没啥两样。
so,推论cc也一样。

异响是什么？我怎么没觉得？倒是有一次有很明显的异响，后来发现，是因为一瓶口香糖摆在前门喇叭后面的储物槽里引起共振了，233max。

我想问问高级车都是后轮驱动么，周末做的朋友的加瓜，后排凸起的比reiz有过之而无不及啊

为啥我接触的高级车全部都是4驱的？

怎么没人提新景程啊，价钱基本上和这些差的不多，应该算同一等级吧。
长4820
宽1807
高1450
轴距2700
后排腿部空间730-960
后腿确实小了点，但是其他乱七八糟配置也还齐全，内饰普通了点，但做工还算扎实。
我家是开老景程的（晚一年买就好了，新款好PP），被人追过几次尾，1年半了，没有任何小毛病，油耗也不像传说中的美国车那么耗油啊（其实是韩国车）。
新景程样子很骚，价钱也实惠，又有通用的维修保障，怎么一直没人有兴趣，很不解……

话说雪佛兰的车在国内貌似一直受鄙视，伤心啊~~

新epica性价比不错但是不符合广大宅男的审美情操

差不多吧，前驱一般无法超过200KW的功率，否则前轮承受不了。
国内几款功率最大的前驱车：
LEXUS ES350,3.5V6，204KW
老款volvo S80 T6，2.9横6双turbo，200KW
Acura TL,3.2V6，199KW

功率再往上，要么后驱（大部分品牌），要么四驱（如Acura，大众系包括大众、奥迪、宾利、林宝坚尼，alfa romeo，volvo）

[本帖最后由 隆子的三少爷 于 2007-11-19 16:07 编辑]

在中国，韩国车不讨好，美国车不讨好。
韩国车装美国车能有好下场么？
虽然这几年韩国车的设计和质量都越来越好。
但是我对韩国车爱不起来，对通用旗下的品牌也爱不起来。

200kw，这绝对都是豪华车了，前驱确实不多了。

老款确实很老成，大家烦它很正常，但是新款外形的改变真不是一点点，换个鲜艳点的颜色，难道还是不符合宅男们的什审美吗？
那我就彻底败了~~





屁股改动尤其明显！

不太清楚L的,无论什么车我肯定不会要天窗...

30W以上的车你能不要天窗么？

我觉得CC的内饰比国产的还要糙N倍

人啊,年纪越大就越喜欢4驱.

在国内可能比较难,但在国外太简单了...不过AUDI的太阳能天窗真是好东西

天窗不是满好的？哪里不好了？

中国年轻人不喜欢美国车，tgfcer极端讨厌棒子车，那么两个区间叠加下，肯定这种美韩混血不招人见待了啊、。
那么大个车装个那么肉的2。0发动机，在魔都险恶的高峰时段，连桑塔纳的便宜都占不到。

新景程的样子的确不错。

太商务，太大气了点了。。。

其实tgfcer嘛。。。

我猜大部分最控邮电混合，或者smart之类的~

前提。。能进10多万多区间的话。。。。

对了，在这里推思域的，我是第一人，刚到本地4s店第一天，就拉lp一起去看了。。。。

思域真的好~但是看过2厢的图真的就对3厢毫无兴趣了，该死的还不引进！

2相无敌啊！！
欧版顶配相信秒了路上n多车了。。。
而且i-shift波箱喋死人咯！！

三少爷！！！！！前驱为何不能承受过大的扭矩？？？？

起步的时候,或者加速的时候,都会"抬头",前轮扭矩太大就可能打滑.如果是后驱车,起步"抬头",后轮下压,正好提高性能.

或许是机械上的原因?前轮同时承担驱动和转向...

等专家近来解惑，看来三少斑竹坐定了

我没开过ES350,不过假设能把VSC关掉,全油门起步我估计90%以上的人会出事...

不是抬头这么简单...你全油门起步就知道了.如果左脚刹车,右脚4K转+,左脚放掉,右脚到底...然后你就知道了

暂时没机会尝试，罗凶给讲解一下

有部分因素，前驱车结构紧凑，变速箱，差速器的齿轮的承受力矩上限会比较小。
其实并没那么夸张，CCC的大多数赛车的改装幅度都没超过原厂机械本身的极限。

简单来说就是你感觉方向盘由于巨大的加速度很难控制...要疯狂救方向...感觉车被前面什么东西拉着走....这可能和起步时低时速高转速随速助力还未启动有关(我自己的猜测)

不是很清楚。我的理解是前轮是活动的（转向），后轮基本是固定的。活动的东西肯定不如固定的结实，所以无法承受过大扭矩。

这是扭力转向现象啊。转一段解释：

扭力转向torque steer通常是'大功率/大扭力前驱车'的通病，因为FF车的传动轴需要负责转向及动力传递，而又因为变速箱位置的关系,左右传动轴常有一根长一根短的设计，当忽然有较大的扭矩从变速箱动力输出轴输出到左右两根传动轴时，就会因为力矩不同而造成车辆行进方向的跑偏,这就是所谓的扭力转向（广州话叫抢呔）。

我解释的就是扭力转向，可能有些人没体会过吧...这可不是什么好玩的，大马力前驱车飙起步菜鸟很可能就直接把别人或者别车给毁了...

相对而言后驱车同样也会出现推头现象，同样也是要救方向，只是救起来相对容易一点... 也只是相对容易...

会怎么样？爆炸式激突么？

必加锁空间是优点，但外形国人接受起来还是有点困难，不过突破这层心理阴影的话，其实还是满舒服的，国人买车注重面子，造成这种偷着乐的车在国内火不起来

好像记得TL的VSC是可以关掉的...这车可比G35好玩多了...

请问终极的驱动方式是不是mr？为啥？日车却很少，nsx好像是mr啊。。
记得ps的gt2里甚至有rr方式的车。。

开始以为gtr是日车量产中最强的。。
后来又听说是nsx。。比gtr更贵。。
但却无turbo，不解。。怎么会更强呢？

无论新老GTR都瞬间秒杀NSX.只是NSX平衡做的比较好,过弯比较爽(BUTTON那傻子说的)... 911都是RR的... MR未必最好???,,, F599GTB就是FR的...

既然gtr秒之却比gtr贵？
那凭啥在商场上做竞争？

MR代表纯粹的速度机器,完全牺牲的后排空间,还有震撼人心的噪音,你可以想象一下你的车座位后面紧帖着一个高转速引擎是什么感觉,所以一般的车是不会用MR的.
RR是保时捷用得最多,另外RR的车其实我们天天可以看见,那就是公共汽车.

599不用MR的原因是为了舒适,MR确实是最好的.

911难道比BOXSTER还差??? 不能简单说好或者不好吧??

PS:价格贵不一定就是好吧? S2000还比很多小跑贵,你说它真的有多好???

我当然是指MR这种方式发挥到极致是最好的,不然F1就不会用MR了.

让你开个200KM,GRANTURISMO或者F430肯定选GT...原因是GT实在太舒服...
让你SHOW OFF,GT或者F430肯定选GT...原因是F430实在太吵...

MR只是在车身配重方面能做到最平均的一种驱动方式，并不是终极驱动方式。如果要说目前的终极驱动方式，那么还是AWD。

AWD的BUGATTI...