有人争议这硬件成本是否已提前告知消费者或者硬件成本由谁买单？大家怎么看？

自动驾驶也是装上要你买
流水线下来的产品 买的时候也告诉你没有后排加热
有什么可“争议”？

该争议的是臭不要脸的HW3事件

硬件又没算你钱，你付了2400才能用不是很正常

换个角度，未事前告知情况下，我付了后排座椅加热的硬件钱，你加个软件锁，事后才告诉我解锁要钱

硬件不收钱，大多数人都不会相信吧

特斯拉说：我硬件不收费，就是交个朋友

以后出个高级会员？每年付费的那种？

我觉得没什么问题，你可以不买，但是你花钱就可以升级，总比自己去汽配城折腾强多了吧
以后买车可以很便宜了，然后氪金开功能

一个座椅加不加电热丝，物料成本根本没差多少，但是要分两种型号，不论是装配管理还是售后维护都要付出更高的后续成本。换个角度你宁愿花更多的钱为了加个座椅加热功能就跑4S把车子拆一遍，老座椅扔掉？

原材料原本就没有多少成本
成本在于整合，运营和广告

我觉得应该让后排乘客每次使用付费。付给车主。

这个主意真不错。。。。
特斯拉和车主 2 8分


妈的废我续航

绝了兄弟

你搞错重点了
作为销售者，事前告知用户你所卖的车型基本配置，应该是常识，尤其是需要用户后续付费的项目人家卖个手抓饼还事先告诉吃货，基本款没肉串，加肉串要2块

想想IBM的小型机，内存和CPU都是装满的，需要多少你需要付费激活多少。

你买车的时候没有被告知座椅没有加热功能？

请看楼主帖子内容，

这骚操作 让我想起多年前，CAPCOM游戏付费解锁DLC事件

这种操作真骚

为啥是买断制的 不可以包月吗 话说现在的韭菜都会说话了

BBA所有的低配车都可以在外面通过在线刷出高配的一些功能的，特别是A家的。。。以后tesla的破解了，也可以这么搞。。

+1

建议后排加一个二维码收款的，每次后排乘客扫码付款使用

加个投币口吧

其实这种做法很常见 只不过以前很多都隐藏的比较深 或者价格比较小 大家才没注意到而已
典型例子就是以前大众高低配 都会标配线束 高配的 有面板 低配的没面板 后期升级改装 买个开关面板 安上就ok
那么 低配的依然是有接头插口和线速的 这个怎么算 依然是把成本加进去了啊 依然是没有告知消费者啊

从厂家采购原料角度来看 统一定制一种座椅 肯定要比定制两种座椅来的便宜 如果量大倒是无所谓
但是特斯拉这种新兴品牌 用这种手段来控制成本 也说得过去

而且 从价格上来讲 2400元就能升级原厂后排座椅加热 已经很厚道了好么
后期三方改装 也不止这个价格了吧

硬件全送?哪来这么好的事
而且 授权花钱 这个思科也是这么玩的吧

我老婆买了猴米的走步机，跟我抱怨走不快，我一看说明书，要联网注册并完成新手教程才能解锁6KM的速度，要是没网，或者给老人送去，这不白瞎了？买时介绍上完全没提！

怎么知道人家没收钱的……这不应该是二次收费么

这不是怕送给老人出事吗。。。新手教程必须看

汽车行业就是这样，高低配硬件按高配，软件调整配置，你以为你多拿了硬件的钱，其实不然，两套硬件的开发成本远远大于高低配硬件成本差。

特斯拉就是合理行为，国产就是流氓行为。

换个角度，给低配车单独开发没有加热的配置，第二套线束配置/第二套控制器/第二套CAN总线开发/第二套emc实验/第二套座椅/第二套工厂流水线配置多出来的钱你会出吗？

那这么说，两辆一样的车，都卖30W，一辆自带加热丝但是功能锁死，另一辆没加热丝，买车时候配置表上都没提给你电加热功能。

这时候给你个选项叫2400块可以加装座椅电加热，前者只要自己在家手机上点一下，十分钟搞定，后者得跑去4S店拆座椅再装回去，费时一下午，还得等在店里。

按这么说第一辆车的车主反而亏了啊，没体验到升级这一下午的仪式感。

把tesla看成智能手机就可以理解了

LS一帮人都没用过特斯拉车吧？？？

特斯拉一直是这样的

model S 以前有 60 75 85和100

60和75用的电池是一样的，60可以花5W元升级软件至75

自动驾驶的固件是一直在车内的，你花个几万块就可以升级自动驾驶，不花钱就不能用

以前消费者购买即具备所有权, 这种搞法像是在租车.

呐，还有后座几个喇叭呢，出厂就带，但是没有线给你。自己买根，拆装一下，立体声来了。

这个操作让我想起来了ibm小型机

但是电池寿命呢，其实60和75一样

绝望了，我对汽车也能氪金变强的世界绝望了

不明白为什么这个帖子里那么多人说硬件没收费，难道你买tesla的时候，每一项都给你列清楚了？难道者不属于欺骗消费者？不管我用不用，不管多少，你都算了这个硬件费用，那我既然已经付过这个硬件的钱了，何来软件收费一说？

特斯拉开了个坏头，以后电车就和氪金手游一样。
买月卡，可以开120，不买月卡，只能开80
充值，抽内饰灯光颜色，和手游抽皮肤一样。。。。

资本就是这样的啊，当年AMD还不是要把4核屏蔽一个当3核卖。

这就好像你500买了个双核CPU，但其实是屏蔽了两个核的四核CPU，而四核CPU的价格是2000，你能说处理器厂家欺骗消费者买了四核的硬件理应享受四核的性能吗？

车界卡婊

+10086，+10086，+10086

还是成本的事，一条流水线制造完全一样的东西反而制造成本低，你要是搞差异化，再开一条或者更多的流水线，反正会降低效率和成本。

而汽车销售这种事情，去开制造环节，还有很多营销手段，最简单的就是低中高配置这种方式。

其实OTA购买，也是一种不错的实用付费方式。

我要座椅加热，比如低配20W 中配30W 高配40W，20W能基本满足需求，但是我还想要一个座椅加热，但是座椅加热只有40W的高配有怎么办？难道为了加热我要多花20W买高配的？ 汽油车的思路就是去汽修城花钱花时间改车，纯电车有个车机系统，思路就变成了花钱OTA升级解锁，客户其实方便了，车商也赚到钱了

马跃亭这种JS不破产真对不起消费者…………

有点套路啊，以后可别都这样了

多一种硬件组合=多一堆SKU，成本来讲还是软件屏蔽低hhh

至于消费者的角度来讲，也没见2060 KO的用户要老黄给刷成2080啊

我觉得喷S60可以OTA升级成S75还比较到位点

从这里可以看出特斯拉中国水平实在太差，没摸清中国消费者需求，都花2400了不如请消费者去服务中心喝喝咖啡现场等OTA，这样钱花的比较有仪式感

以后大灯会不会每次点亮都需要收费？尤其是过保之后？进入车内，每次收费20?