马克等后继，这已经不是素质问题这么简单了

mark等业内真相，这机长蠢得让人不敢置信

难道吉祥上有领导？

现在的情况是，有人说他放了个屁，都有人信，还排队去闻。

顶P用,要说XX领导在上面:D

我操啊，这均瑶的傻逼机长可以拉去枪毙了！！麻痹的，拿几百号人的生命开玩笑啊！！
再过几天就要达成这个QR888回国了，可千万别碰上傻逼均瑶的飞机！

posted by wap

吉祥航空怎么从来没听过。

哎，真真假假啊

在进近的时候宣布紧急油量，不管什么原因，都会被定义为事故征候（飞行员4个月之内两次事故征候终身停飞），虽然说由于天气突然变差，大量飞机排队等待进近原因引起的紧急油量事故征候事后可以调查，但是非常繁琐，一般都是能不宣布就不宣布，总觉得国内的航空运行法规太死板，领导们只求自己没事，不想想底下干活人的难处

另外说卡航的这个只剩几分钟油了的事，纯属胡说八道，如果真是这样，这个卡航的机长可以终身停飞了

在另外，只有在国内，clear to land才是可以落地的意思，在全球其他地方，clear to land只是管制告诉你跑道已具备你的着落条件，落不落机长说了算，你无权管我落不落地，国内的空管真是管制部门~~，国际的空管是服务部门~~~

机长是个棒子

昨天刚看了电影虎胆龙威II……

这就是电影情节嘛……

posted by wapclear在哪个国家都是许可的意思好不好？！在中国发完clear to land之后飞行员觉得不妥拉起来再通报管制员的不要太多。这话的意思就是管制员告诉飞行员，我同意你落地了,简单的陈述句而已。

另外，在中国也是机长对飞行器有最终决定权。正常流程是空管给指令，机长照做；做不了的，机长必须给出理由，同时机长要为这个理由负责任。

最怕不懂装内行了

LS的，一条跑道上的5边同时3架飞机在进近，管制员给第三架飞机指令“clear to land”，你告诉告诉我管制什么意思

国内京广线，FL351大部分时间就不让用，导致大量航班只能在FL331飞，问管制原因，没原因，就是不能用

在太平洋上空NOPAC航线上，基本上你飞机想申请什么高度都能申请到，要是管制没办法选择让你上高度，也会把原因向你解释清楚，并尽快的处理，以便满足你的要求，这他妈的就是差距，美国更不用说了~~~

posted by wap违反管制规定的术语你应该质疑当值管制员

什么管制规定？是国内的特殊管制规定吧？号称繁忙机场两条跑道不能平行进近的（ZGGG），国际上有几个？

最爱看业内对喷了，继续啊

两位业内，看起来真的很专业啊

强力围观业内大战...

posted by wap谈国外的话怎么能不谈空域？人家空域属民航，我们民航只有航线图上那几条线，还时不时连那几条线不能安稳给你用。人家老外管制员到了中国都会说：这尼玛是怎么干下来的？！人家根本不能理解为什么中国会有这么多的相对穿越。

不在京广线上，不懂什么情况。但是现在空管提倡高空立交桥，某个方向航班不能使用某些高度，给另外方向的航班使用的情况是有的。不然现在的航路流量在现有的航路结构下不出大事只能说是幸运。我也不认为不解释有什么问题，这视乎当时的波道繁忙情况而定。

posted by wap中国能平行进近的有几个？或者说，中国有几个机场有双跑道的？在没有充分调研下盲目上马，这风险难道不是旅客来担？

飞机多，航线少，行了，这个理由也可以，也就不问了

不过机场的进离场，离场也不说了，省得又说空军限制，就说进场吧，到过那么多地方，国内的进近最屎，没有之一，以三大来说（ZBAA,ZGGG,ZSPD），大大的RNAV写着，R你妹，敢不敢说一句按RNAV程序自主下降，可能我点背，一会没赶上过~~~~~~~欧洲的EHAM也是最繁忙的机场之一，一般都是过IAF后自主下降吧，就不管你了~~~美国的KORD是全世界最繁忙的机场了，7跑道，百分之八十的情况都是直飞所选跑道的长五边

国内不指望一下到人家的层次，至少不要不告诉我任何原因，就让我在进近的时候“多少多少，你现在左转航向多少度”，过一会，“不行了，你连续左转转一圈吧”你妹~~

中国能平行进近的，广州上海是不行，北京我记不住了，好像也是不行，跑道设施，机场设备这三大机场在全世界都报号，怎么就不行了~~~？跟广州的塔台妹子聊过，人家也说不怪她，进近就是这么给她安排过来的，技术上没有任何问题，就是一句话，上面不让~~~

posted by wap

那我问一句，国内航空公司有没有哪几位机长有2类盲降资格？

我2类盲降资格的本场训练你让我去哪飞？

尼玛，上周去厦门，来回都是吉祥的航班。。。。。。

是真事，明天单位又要开会咯。

posted by wap

平行进近不是技术上行不行的问题，而是中国没有相关标准，把国外的标准翻译过来应该不能直接用吧（这理由仅用于说服我自己）。

离场其实是跟进场密切相关的。目的地机场进场饱和，起飞地机场就会进行起飞控制。国外机场在设计进场程序时已经考虑各种可能，中国有这程序吗？民航大，飞院，南航的教授们能设计出来？！

本帖最后由 arigatou 于 2011-8-23 22:19 通过手机版编辑

机场说二类没人会飞，不用浪费钱。航空公司说二类没条件，不花钱送人培训，死循环。
目前除了国际机场，基本不会推进二类。

只要听过塔台那个菜市场频段的，都会理解塔台的:D

看你们说的，中文汉字都认识，就是不知道在说什么，不过感觉真的是好厉害噢！

之前来回昆明都是坐吉祥航空的飞机，突然觉得压力好大。。。还好顺利在6日台风来临前到家了。。。

RNAV基本都是这样的啊，开发RNAV就是要减小管制和飞行员的工作量，国内的RNAV真正实施的话，飞行的基本就可以在不断开LNAV和VNAV的情况下一直飞到DA，至少看进近图是没啥问题（对了，zggg虽然有2类盲降，我突然想起来连2类盲降的进近图都没发布）

虽然不明白...但是觉得好厉害!

飞机空中相撞，可能也不大，你叫两个飞机撞，还不一定。今天飞广州，路上真抖。

管制有的时候也是局限于管管制的管制，浦东飞东北，有的时候冬天，80海里间隔一架不分高度层，这他妈的要是不延误就奇了怪了

坐看液内对喷

表示一大串专业词汇看的已经晕过去了...

瓦！好厉害得赶脚！

虽然完全看不懂

posted by wap这要怪就怪中国太大了，什么时候有个全中国的实时流控系统才有可能改善。
可能目的地（比如北京）是控制某个方向（比如郑州）5分钟一架，郑州好几条航路汇聚之后进北京，所以控制其中的一条（比如南昌）北京落地15分钟一架，南昌也是好几条航路汇聚之后进郑州，所以控制其中一条（比如厦门）北京落地30分钟一架，厦门有福州厦门汕头好几个机场在放行，等到各个机场不就是半个小时以上放走一架？！
现在各个空管中心都在逐步设立统一协调的流量控制席位，不知道还要花多久才能解决这个问题

有时候真心觉得atc和pl真是相爱相杀的好基友。。。

感觉到了 天涯

真事？？真的就牛逼大了

mark 看业内

业内互喷，太牛逼了

虽然每个字都认识，组合在一起就不懂了，感觉好厉害啊！

是啊，这两位看着就像一位飞行员一位塔台控制员啊。。。。。

我想说某朝虽腐败，但这么多年的航空灾难貌似不算太多啊。。
除了南航那单实在恐怖。。
但针对这样的土壤，事故率这么低的业绩倒是难以理解了。。

另外请教业内，非美国本土的空难，ntsb也有资格介入调查~
如果在天朝出事呢？zf会允许ntsb进来么？？

以诸多空难纪录片来说~
一些事故的原因细节确实超难发现超级叼转，我认为天朝没有这能力去分析。。

我朋友是飞行员，还是很牛逼的，估计也就是他懂吧

不定怎么回事呢，这种捕风捉影的东西还是应该审慎些