有点意思~

轮独立电机会革掉这些差速锁之类的传统结构的命，是肯定的。

我买四个双钻马达我也可以做个四独立的迷你四驱车。。。。

NSX

有点意思。

这不就那个玩具，悍马EV，能横着走的那个

嗯,6倍的故障率，6倍的维修成本以及不知道多少的软件编写难度，工业和特殊领域的专业车辆有用，别的嘛

工程重载车辆的常见套路。
毛子还搞过18轮 24轮全驱的平台，直接驮上一台燃气轮机发电

四轮独立电机 可以实现原地360转圈了吧

就，四个小毛驴的后轮？

电机体积可以缩小了？我理想中的高阶电动车就是这样，4电机，而且三个坏了还能靠一个驱动····然后靠发电机发电给电池供电······

家用还是算了，太复杂了

单电机后置才是最舒服最实用的方案。

NSX是三电机，后2个，前一个。四电机能玩的项目他还玩不了

何止啊，原先可靠性是P的话，六个就是P^6了，故障率从1-P变成了1-P^6，翻了(1-P)/(1-P^6)倍...

现款唐已经4擎了（前后轴电机、BSG发电机、发动机，虽然宣传的是三擎），有故障率特别高吗？丰田混动算双擎，本田的是三擎。

忽视技术进步只谈这个理论只能呵呵，还是50年前老车结构简单，诺基亚手机耐摔。

独立电机主要的问题就是维护的成本高
能用简单解决方案的用简单的最好

四个电机在车整体设计上会有一定的困难，
换刹车系统悬挂系统的时候可能是个噩梦。

电车比亚迪还是有功底的，看草图应该是个大型跨界车，毕竟5100长2000宽。比亚迪现在外观已经相当讨喜了，内饰稍微差点意思，服务据说很差意思，应该下点功夫了，我还是看好比亚迪的。