The first S2000s (2000 to 2003 models) came equipped with a2.0 L (1997 cc)F20C inline 4 cylinder engine producing 240 hp (179 kW) at 8,300 rpm and 153 ft·lb (208 Nm) of torque at 7,500 rpm, though the Japanese models were quoted with250 PS (184 kW, 247 hp)due to a small difference in engine compression ratio.

你还是没看懂我意思

你的意思是越做越小么？

是的。。。。。

可能是避免烧机油吧

EA888貌似最高功率290匹，300多匹是EA873，333匹机械增压。

本来低配是要上1.5T三缸的，可你们不是对三缸深恶痛绝吗

那 别摸我 在品质上 和 雷车比起来 要打几折？

那些虚标的可不会漏油

没人讨论虚标功率吗？可以虚高也可以虚低啊，又不是第一次了。
某田也干这事

200多马力的1.8T瑟瑟发抖

一个250的扭矩，一个208的扭矩，提速不一样的，es260的扭矩才243，零百比es260还快。

这个不稀奇，做试验的跟量产后的标定文件都还不一样，然而量产的标定文件都是最综合的程序，刷新后提高功率扭矩随之带来的就是高油耗、积碳之类的，除非你自己真的很懂，否则刷新以后也没多大用处

一般不会虚标功率吧？！也没啥意义，实验室是能够想办法达到设计功率的

涡轮减压

比加速ES还是比不过。。。

品质?
从来没觉得雷车有啥品质,只能说国内人傻 喜欢攀比,
啥东西国内加价就 变身高达上,你说可笑不可笑

这论调 放在 BBA 身上 真的合适 新出的1系 A 系 印证了你的论调 你也说可笑不可笑

全铝车身太贵的，不能钣金，随便碰一下就是整个换了，贵的吓死人…