拉完整个帖子也没看懂，放任uber干死出租为什么p民最后会吃鳖？
忙季难道以前出租没有动态涨价(包括要求不打表，挑客等)？确实监管到位保证没人涨价，你确定你还能打到车？

出行不是唯一选择的，大多数情况有公共交通可以选，何况很多地方连公共事业都可以私有化，当然监管能力渣渣的地方市场化的确呵呵。
对了，价格便宜不代表合理。

[本帖最后由 sensui 于 2017-1-26 10:16 编辑]

如果你指的“加价”是固定时间的，那个所谓加价不是乘客承担的，是滴滴uber的高峰补贴。乘客承担的加价是动态的。
如果你说很多司机可以靠联合起来不出车导致加价，囚徒心理表示司机同志们你们真团结啊。

对，准入太高。沪牌是应该的，户籍没必要，另外就是必须保证身份正确。
滴滴uber这个模式靠大量兼职才能达到预期效果，一堆专职专车司机属于被迫走歪了。

中国人用车成本低？车价很高，各种税也不低，油价更是想涨就涨，还有高速公路的过路费也很高。

正常的专车价格怎么可能会比出租还低，专车能搞死出租本身就是不正常的体现了

我觉得，网约车干掉正规出租车的地方，都是出租车服务不好的地方，象日本这样，出租车随时招手就能打到，车内干净，不拒载，不故意绕路，不管什么天气或路况或时间段，不私自加价，为什么要用网约车呢？

上述日本是指大城市啊，可能乡下没有那么多的出租车招手就停，提前预约比较好，网约车有生存的空间。

要专车司机联合起来涨价，比运管联合出租车公司直接发个文件涨价难多了吧

大量空车恶意不接单刷高调度费，这供求关系正常？

我现在美利坚都用uberpool，虽然拼车率很高但是和cab比起来便宜到哭。很多时候一小段路2.xx，3.xx刀就搞定了。都赶上巴士地铁价了。还不用给小费。70%的uber司机爱用普锐斯。日本我扫了下只有东京有uber服务，但是预估价格和遍地都能打到的出租车没有任何优势。从来没用过

我觉得美国uber能良性运转起来就是实现了和出租车差异化的拼车服务。很多时候司机真能拼满三个乘客，收入会很好。尤其是大城市的downtown遍地是uber。

那是出租车，不是网约专车。
现在不是行政命令不许滴滴平台的出租车加价了吗？难道你以为这样出租车就平价接单了？还不是直接谈价钱，只不过zf就撇清责任了而已。

这是控制供应。但是一样的这个产品有替代品，所以还是看最终的收益对出租司机是多了还是少了，市场自会调节。