声明：此贴纯粹就事论事讨论安全的意义，而不是用来引战。


前几天在论坛看到一篇五菱宏光mini ev的开箱贴，有感而发。

https://www.bilibili.com/video/BV17y4y1S7s4
如果你正在路上开车前面一辆车突然翻了，会有以下两种情况大概率会发生：
1、你如果撞上去的话算二次伤害，飞来横祸算你全责。
2、如果你没撞上去突然紧急刹车，被后面的车追尾。
不管是哪种情况，你的车子都会大概率遭受事故发生，你车子追尾或者被追尾卖车的时候属于事故车卖不起价格，是车主就知道我说的是什么意思，如果不是纯粹看热闹那是体会不到的。

从2019年中保研搞了一个25%偏置碰撞测试，一下子把一群敏感人群的神经给拉动起来了，先不说这种25%偏置碰撞测试到底有没有实际意义，更不用提那些最初在IHHS 25%测试碰撞同样弯A柱的车型，为了应付碰撞测试第二年XX厂家给主驾驶侧加了补丁通过了测试，紧接着IHHS不按套路出牌检测了副驾驶的25%偏置碰撞测试，该XX厂家又扑街了，不管是XX厂家还是IHHS的所作所为这些都能理解，每个厂家都想极力的控制成本，同样又IHHS这种机构来倒逼车企改革，是每一个车主的福利。

但是让我不解的是在CHH这个论坛，能发声的主流人群应该都是有点文化和独立思考能力的，可实际情况却是一群搞“双标”的人占据主流声音和舆论引导。

在中保研25%偏置碰撞测试下，同样的车型，一汽大众迈腾B8的A柱没弯，但是上汽大众帕萨特的A柱却弯的严重，上汽大众丧尽天良偷工减料这一点毋庸置疑，谁都别想替上汽大众洗地。
但是同样的25%偏置碰撞测试，本田的多款车型A柱弯到车门都打不开，且先不说中保研自己居然敢赤裸裸的把碰撞结果给撤销了，在CHH论坛对这件事也都是当作没发生一样。难道这些义愤填膺喷上汽大众的CHH论坛用户们，你们都是尊贵的帕萨特车主只有帕萨特车主的命尊贵？开本田的车主就低人一等？

更别提五菱宏光mini ev了，如果这辆车作为非机动车在路上行驶我无话可说，作为逮捕遮风挡雨比两轮的电瓶车要方便不少。可是作为机动车在道路上行驶，连最起码的安全气囊都没有更别说其它被动安全了，一旦发生交通事故几乎没有生还希望，我在该下贴提了几句关于安全的回复，好几个人评论是骑摩托车的怎么办？骑电瓶车的怎么办？我想请问那些在帕萨特碰撞25%成绩出来的时候一片口诛笔伐的时候怎么没见来提？

我知道我人言微弱，但是依然能分得清楚什么是双重标准，虽然在现实中可能是为了生存或者利益不得已置若罔闻，但是在网络上没有了这层身不由己还是这样蝇营狗苟，我真替有些人悲哀活的太没尊严了，你自己都这样你还有什么资格到处去数落这个嘲笑那个？三人成虎之势一旦形成会裹挟着每一个人，当你自己现实中遇到困难和挫折时就别在去埋怨如此不公了，正是因为有那些双标的人存在才导致了你所厌恶的社会风气。

安全带才是关键，气囊可不是

那么小的车，遇到渣土车，装满气囊也没用

在市区低速环境下，安全带足以

市区跑的送货的小面包，不也没有气囊

楼主没把握住喷点
“帕萨特们”被喷的这么狠是因为质量对不起价格，在同价位中同项目测试结果也是差的令人发指，与大众一直以来的宣传形象反差极大。
大家不喷五菱min，是因为大部分人都清楚就这两三万块钱，安全气囊啥的都是苛求，反而能接受这种现实。
打个比方：
我一个亿买的飞机应该是舒适安全的，发动机停机一个那也要能够安全迫降；
但是我20万买的飞机只要求能正常飞行，无故障情况能平稳降落就行。

摩托车也是机动车吧，也在很多省也可以上高速

28800起步的车和185900起步的车，来比，真的不是双重标准？？？我挺疑惑这一点。
另外中保研的25%碰撞测试，好像不是看车门能不能打开吧，人家是测试驾驶员的受伤情况吧。的确其他车也有A柱不理想，甚至弯折的情况，有合资有国产，问题是，帕萨特是垫底的那个，倒数第二就是他兄弟途观L。
话说，大家更关心能不能打开车门还是有没有命打开车门，这个问题不是显而易见吗？

原来是兄弟你啊，上次都把帕萨特的图硬说是本田，我说怎么对你的ID熟悉，这么热衷于帕萨特呢https://www.chiphell.com/thread-2279207-1-1.html，原帖地址，44楼。

要搞清楚大家给一个判断的前提，同级一别当然可以锱铢必较，非同一级别的你怎么等量齐观

我比较同意3楼的观点

又是你，只要有这类话题绝对有你

90年代上海的電視廣告

很多都是桑塔納加裝掉落式安全氣囊

dainese
摩托車用氣囊皮衣

摩托車用氣囊背包

因为情怀大众
有没有推波助澜的，那就不好说了。

我随意的猜一下，要么是车主，要么是上汽大众相关的把。上次居然把帕萨特的图说是本田的图

那同价位的本田呢？为什么没有这种待遇呢？而帕萨特却有这种待遇呢？

你脱离了价格谈配置哪有什么意义，帕萨特不动配置，直接价格砍5W下来，骂的人10个有8个转头真香
五菱宏光mini ev的问题是，他这个价位的机子，有比他更良心的吗？他对标的产品其实是电动车和老头乐啊，与老头乐和电动车相比他好歹是正经汽车工业产品

那么同级别是按照价格来算呢还是别的评判标准来算呢？

我比较同意2楼和3楼的观点。

还有就是宏光迷你EV 是不是主动告知了客户没有安全气囊。 以及面向的客户在哪里开。 主要风险做好了足够的调研

不好意思，黑名单里面漏掉了你，刚把你加进去。

喷帕萨特是因为偷工减料，违背了一分价钱一分货的基本道理，同样20W的车为什么雅阁比它好多了，帕萨特相当于我花了买好货钱还没有买到好货
五菱mini，没有什么可喷的了，市区老头乐才3万块要啥自行车。注重安全性的不会买这个的，加几万买个紧凑的了。

無前排氣囊車輛（標準道路版）& ABS 就應該禁止上市

你加不加的和我有什么关系？杠精而已

反正目前通过这个中保研这面照妖镜，我充分的利用了论坛黑名单功能，目前黑名单里面一共加了75个，只有10几个是推手，还有10几个小白就是无脑喷，剩下的估计都是跟大众有不共戴天的仇恨。

按你的逻辑，帕萨特为啥不跟库里南对比安全性呢？

那么问题来了，同价位的本田为什么没人喷呢？

两个小学生考试没及格，处罚了一个另一个没事，被处罚的那个非要说：为什么他就逃过去了呢？

我觉得额你说的不是很恰当，一个的班上最后一名，一个是勉强及格。最后一名说，为什么勉强及格的没被批评，这样比喻才对

这也是我为什么发这个贴子的疑惑所在。

1、同样是中保研的25%偏置碰撞，迈腾B8和帕萨特都是同价位同级别，雅阁跟inspire同价位同级别。
2、帕萨特和inspire在中保研25%的偏置碰撞结果大家都是有目共睹。
3、为什么你却拿帕萨特跟雅阁比，没有拿迈腾B8跟inspire比。

对对，这个更恰当

谁告诉你迈腾没弯？迈腾途观全弯

不清楚你说的28800起步和185900元的车包不包含帕萨特？

说到底还是按照价格来评判咯？那么inspire和帕萨特的售价是一致的啊，请问为什么没人喷inspire呢？

买五菱宏光mini ev ，看门户的贴子，感觉还真不如加一万上奔奔EC，再加上老车型优惠。我家有一台奔奔，充电显示209公里，五门，两安全气囊。空间上可以座满五人。

不知道，兄弟你现在分清楚帕萨特和inspire和雅阁没有哦。
我说是18.59起。18.29起也等于18.59起了吗？

这是两个问题，本田皓影那个是测试评分标准的僵化问题，基于测试的结果，皓影上的假人痕迹判断的结果是人没事，帕萨特则是人死了，这两个成绩当然不会一样，但是如果分析车况，皓影已经是处在一个边缘临界状态，如果速度再多5km/h或者再撞一次运气差一点人可能也会死，但是打分没有充分考虑到这一点。这个当然也是需要提的问题，但是本来就是两个问题又何来的双重标准

我都已经把你加入黑名单了，你还这么迫不及待进来抬杠？你看我杠精，我看你杠精，唯一的办法就是拉黑。

我都已经把你加入黑名单了，你还这么迫不及待进来抬杠？你看我杠精，我看你杠精，唯一的办法就是拉黑。。

你要说中保研没收本田的钱，我是不信的，A柱都折了……日系三杰里面就雅阁安全性不行。
帕萨特就不说了，花式偷工减料。

不过这个测试只是撞墙，如果是对撞，那雷凌这种小车肯定会被B级车干碎……

你拉黑不拉黑，关我啥事啊，你拉黑不看我的回复就是啊。我能不能进来回帖，这好像不是你能限制的哦。
不对，你可以让我不回帖，你把发帖权限提高到我看不到不就完事了啊，我看不到就自然不能回复了啊

这也是我为什么发这个贴子的疑惑所在，如果论安全的话应该是价格比较相近、车型也相近这样对比才有意义，而且碰撞测试的目的主要是为了更有效预防实际车辆发生事故时如何降降低对人的伤害。

1、同样是中保研的25%偏置碰撞，迈腾B8和帕萨特都是同价位同级别，雅阁跟inspire同价位同级别。
2、帕萨特和inspire在中保研25%的偏置碰撞结果大家都是有目共睹。

不过这个贴子不是主要说安全的，因为很多人不是为了安全而喷帕萨特的，而是备有用心的推手在这里喷充斥了商业利益来歪楼。真要是为了安全难道五菱宏光mini ev的车主不在机动车道驾驶？发生事故的时候要告诉对方我车子没有安全气囊别来撞我？

测试没输过，实战没赢过。。

五菱宏光mini ev最大的优点是价格低+颜值符合当下流行。
奔奔EC按今年的眼光来看丑了点，而且，这个价位加一万那可是增加近30%的预算，这可是从卡罗拉到凯美瑞的跨度啊……

我觉得这个是监管政策的缺失，作为机动车上路行驶一定要保护人的安全，这是底线，除非机动车限速到30km/h，那要不要气囊都一样，更别说25%偏置碰撞测试了。

在这个帖子下面，我感觉和雪乡15元一根的烤肠比较像。
你看那啥西湖烤肠也是这个价，怎么就盯着雪乡骂。

还有题主喜欢拉黑人的那个劲，和知乎上好多人真的一模一样。

“可是作为机动车在道路上行驶，连最起码的安全气囊都没有更别说其它被动安全了，一旦发生交通事故几乎没有生还希望”

不知道你这句话是哪里来的依据？
原产地居民对宝骏、五菱这几辆电动小车还是挺有信心的，在本地，E100跟奥迪Q7怼过，跟CLS怼过，E200干翻过传奇GS4，碰撞速度都挺高的，最重的也就是轻伤，咋就没生？~CLS那起，我亲自路过现场，CLS漏了一地机油，俩事故车撞开十几米了，E100的司机好好地站路边上打电话~咋就不能生还了？

不知道E50有没有它的前辈结实，但你这仅凭猜想就得出无法生还的结论，妥妥的比双标还飘，比懂王还懂~~
还是等中保研的碰撞吧，这都没撞，就下结论，有点不讲武德了~

就事论事而已，至于为什么拉黑有些人，是因为我在前面楼层提过原因了。在杠精眼里不认为自己是杠精反而认为别人是杠精，这种无休止的争论没有意义，除了拉黑没有其它更好的办法。
我不相信CHH论坛才100活跃用户，被我拉黑了75个没人了？？

本着仁者见仁智者见智的想法，咱俩对待同样一件事情的看发分歧较大我主动把你忽略了，然后你还要舔着脸过来抬杠，那么问题来了到底谁才是杠精呢？

其实LZ的想法我应该是理解的。

车企的做法最好是在卖车的时候，主动出示车辆碰撞测试成绩，不仅有25°碰撞的，还有和各种级别车的碰撞，供消费者参考

这车加速到100估计的15秒往上

市区代步，除非你遇到飙车狂魔跟你对撞，气囊才有用

小碰撞，安全带作用更大。

气囊没发明前，是不是出个车祸就是重伤？

抛开价格谈，都是流氓。
小型车永远没有大的安全。气囊再多也没用。smart 的碰撞是测试还行，但是跟真车对撞惨不忍睹

帕萨特上次到是有气囊，然而，接不到啊。20款的如果没有侧气帘，一样还是接不住。

你这波回复竟让我无言以对，我是没机会看到五菱宏光mini ev在机动车道上演碰撞实验，而是草率的通过推论来判断五菱宏光mini ev发生事故碰撞时没有生还希望。
我觉得上汽大众应该好好学习学习，如果花3万块钱造出一辆可以跟奥迪Q7、奔驰CLS车身安全比肩的车来。

哎呀呀，原来分歧较大就肯定是你正确啊，来来来，永远正确的楼主解释一下上次拿帕萨特的图说是本田的车，这舔帕萨特的劲头，我应该怎么来形容呢。
不对啊，不是把我拉黑了吗