个人比较喜欢大连。

如果我没记错的话, 上海和广州的环线都是全高架化的, 北京这种道路宽窄比太高的城市, 利用率又极低, 还好意思说道路建设最强

[本帖最后由 lindley007 于 2008-9-2 20:40 编辑]

:D 魔都很低调,有个魔都人不低调.

城市给水：说白了就是自来水供水系统。
城市排水：包括污水收集处理系统和雨水收集排放系统。
燃气：煤气天然气
热力：北方的市政采暖。
道路：城市道路（不是高速公路）
桥隧：城市桥梁（特大桥属于公路行业）
防洪：不太了解。。
公共交通：轨道交通之类的
园林：城市绿化之类
环境卫生：垃圾处理等。。

浦东目前还没有高架，所以上海不可能有哪条环线是全高架的。
即便是浦西段，中环也有好几段是占用地面道路的。

北京的路的确是修的很强的，车是相当的多。

我怎么感觉深圳比上海好？当然这两地都比广州好太多了。

一直传说苏州很好，不知道实际如何。

深圳生活3年，上海生活2年，广州生活6年的人飘过。

上海当然要低调，超过香港至少两倍了再高调不迟，也算恢复身份

北京的道路肯定比上海强, 上海的小马路东一条, 西一条, 排列又不整齐, 要完全建设好难度太大了...

至少最近几年，道路工程来说，中国没有城市比北京强。。。。。

这种老城，如果不破坏古老的风貌，道路想要改造起来，难。。。。

城市给水：说白了就是自来水供水系统。-------广州OK, 基本上没停过水, 水价是北京的1/3, 上海的2倍
城市排水：包括污水收集处理系统和雨水收集排放系统。-------广州基本上应该和上海一个档次, 小雨不怕大雨会视地段有不同程度的积水; 北京的话, 前两年似乎不行, 现在不知道
燃气：煤气天然气-------没概念, 我家用的是管道天然气
热力：北方的市政采暖。------------无
道路：城市道路（不是高速公路）-----------老城区道路宽度很窄, 但高架道路高度密集, 堵车不算严重, 天河区规划相当糟糕. 但据北京人说这堵车程度小巫见大巫啦
桥隧：城市桥梁（特大桥属于公路行业）-------桥梁密度我在国内没见过有城市可比
防洪：不太了解。。--------珠江三角洲下游, 海拔低点天子码头每隔两三年淹没一次, 其他地方很久没淹过了
公共交通：轨道交通之类的-----------从数据来看, 是全国最先进
园林：城市绿化之类----------没见过绿化程度比广州更高的副省级城市
环境卫生：垃圾处理等。。--------唯一一个特大城市里通过国家卫生城市评估的

那是路修得好, 但如果说道路规划我实在是觉得....

最起码0808期国家地理杂志对这个没给出什么好评价...

所以我说大家把规划和市政混为一团。。。市政的好坏，其实就是砸钱。只要钱到位了，哪里都会很好。。。。。

规划才是考验脑力的。。。。。

现在我们的规划系统受领导制约太大。往往好好的一个规划，领导看了，一拍脑袋想出一个想法，然后就改的面目全非了。。。

[本帖最后由 adachimk3 于 2008-9-2 20:59 编辑]

北京的路？从北三环到东三环，下半高峰我打车花了1个小时15分钟，233max。魔都再堵，我张江到中山公园25公里路最长时间也就1个半小时

我觉得你说的市政建设是狭义的, 老百姓估计对广义的更喜闻乐见...

规划这东西也是跟北京的职能有关，比如这一个大机关，那一个学校，都有围墙，还有古建等。所以只能绕着他们修路。

那是指设施的光鲜度么.....? 那按照这个标准伦敦巴黎之类的岂不是很差...?

嗯，也许，谁让我是干市政的呢。。。。所以，规划，市政，建筑，公路分得比较清。。。。。

上海最大的遗憾就是没有双层内环，当年连余地都没留下，内环现在基本是不堪重负。

恩 其实我感觉北京比上海和广州都大不是一点半点

要比城市交通，不能光比道路是否高架，环路是否多，道路是否够宽。北京的问题不在于路够不够宽，而是路网密度太稀，所谓毛细血管不够，过多的大院把城市阻隔成一大块一大块，汽车过不去，只能绕环路，而旧城里面胡同能走车的太少，起不到微循环的作用，相比起来魔都在道路网密度上比北京要好太多太多，北京的路网密度只有上海的55%-65%，具体数字我记不清了。当然也许魔都众会觉得路口过多，红绿灯多，以及汽车深入住宅楼附近比较嘈杂，但这也算是某种代价吧，做交通作了这么多年最终北京还是要走到打破大院打破围墙的路子上来，否则交通根本没有希望改善，修再多环路也不行，更何况7环的很大一部分都在北京市域以外了

基本是光鲜度。。。。。

哈哈，伦敦巴黎的规划真的不错，设计的也很好，就是好老。。规模也太小了。。。。

就拿水厂和污水厂来说，中国大陆大部分的厂子对欧洲城市来说都是很大。。。。。因为他们没那么多人。。。。

要我说讨论这没意思，比路新，楼高，我说伦敦、巴黎都比不了上海 北京啊，但是再好的路和楼都会旧。

对嘛, 我对北京也是这个感觉

还有一点, 北京道路宽的很宽窄的又很窄, 这样子势必造成宽窄道路之间的交汇点会出现交通死角

再就是传说中的北京市立交桥的"中国结"式转法, 怕怕的说

北京还有就是特权车比较多。。。很多路段经常临时交通管制。。。。

嗯，北京的道路管理部门是有很多创新的引导车流方式。。。让人瞠目。。。。

毛细血管的比喻非常好

大院太多

找到了

脑筋急转弯啊

不知道北京交管局谁发明创造出来的。。。

看来北京司机水平普遍比上海的高

太雷了

LS那图不是PS的？！

为了证明不是PS的, 放航拍图一张

+1

:D 不过好象还是比不上那张“中国联通”图啊

成也婆婆多，败也婆婆多

不过总的老说，作为首都，北京获利还是很大的

西直门立交也是迫不得已，最开始设计是交通部门提供的流量预测数太小，做成这样还是大改建了一次的产物，但是仍然无法承担从西边右拐向南的交通流，所以交管局不得不让车绕他妈3圈再拐向南。别说帝都以外人士，就是我们单位他妈的搞交通和道路设计的，走这里也晕头转向天天骂娘

其实说到天际线, 北京的天际线也是很赞的

这是我从08年8月号中国国家地理上扫描下来的图, 错落有致的很不错啊, 即使北京二环内是拆掉了很多, 但建筑高度管制还是相当明智的行为

广州的天际线才真的是不行到某种程度......

:D 大北窑

08年8月号我也收了，几个专题不错。但要说天际线必须普通人在地面上看到才算数，北京你找不到这样的观景平台的，不像魔都，任何人都能方便的隔江相望。上面这个照片的景观普通人是没机会看到的

另外，很赞同lss对广州的评价，至少敢把地铁修到城外没什么人的大学城说明了广州人公共交通优先的勇气，所谓TOD，其他城市还在喊口号的时候广州人已经实施了很久了

05年暑假我穿个拖鞋挂件背心在国贸商城溜达了一个多月, 后来才知道原来似乎是个蛮牛比的地方, 估计被鄙视了

业内想问下为什么BJ的南部发展不行，而且本来就已经不平衡的很了，近年新的规划似乎还是北边多啊

国贸商城很老牌了

军用设施不要碰。。挖断了，直接先给你拘留起来

原来市政规划是为了好看啊？

长见识了