那你去醉驾吧，讨论轨道车好好的你看你说啥

地铁一公里造价十亿人民币以上，杭州这连着几年卖地冠军不就为了这个

其实这个叫BRT， 上海也有。。。都是要等红绿灯的， 做的好一点的， 可以和路口信号灯联动， 信号灯会尽可能的给BRT一路绿灯。

这个帖子里面，感觉很多人不是在讨论一个东西。
先界定清楚，是说地铁、轻轨、有轨电车，还是BRT

沈阳的就建设那么一条，然后又回来建设地铁了，那个玩意挂在那里成了大笑话，就在马路当中，一样等信号灯，一样也会堵车，路口公交车过不去，这个也过不去，堵车时候一定卡着这个轻轨车道，还有斑马线行人都会影响这个行驶，所以速度也不快，而后来这个在南部，现在又开发沈北新区，北面又热闹了，原先设想轻轨的几个途径住宅区，我最近看是卖的不太好，人也不是很多。。。这个车的乘客也不大多，可能是因为我都是非高峰时段上去的吧。

去过一次程成都 不是地铁么，什么时候又搞其他的了

一开始我以为你说柳州，后面看看你说武汉？不过武汉那种没啥成本的

这个要硬找优点还是有的，载人多，由于是固定线路，设立轨道可以减少车辙，这个东西最大的问题就是没有专用路权，要是道路改造设了专用路权，还是有搞头的。但共有路权就四不像了。

搞个基建还有人不乐意 都是被惯的
建议出来体验一下发达国家的破烂

楼主说的是有轨电车。珠海有一条，被骂惨了。

是的，去年去珠海时看过。我说怎么楼主一说我就有画面感。 真是瞎搞的东西，二楼还一直在偷换概念

运力大，后期成本低。拥堵路段比公交车快得多，舒适性也好很多

坐标0756我们这里叫有鬼电车，一样等红绿灯，比公交车速度还慢

轻轨算一道风景线，很多人对地面轨道交通有特殊的喜爱。

轨道前期投入高，后期成本低。自己取舍，而且胶轮的舒适性比钢轨差多了

魔都松江有轨简直搞笑，还观光，观光毛啊

市长贪污的锅啊。去珠海好几次看的坐的人没几个，还占了道路那么大地方。

有轨电车，比公交车高级一些，其实用处不大

过路口不等红灯的话，左右的车怎么过？就在地面上

垃圾玩意，除了红绿灯，每个路口还得专门安排人维持交通秩序。

沈阳同城 握个手 哈

楼下很多人想当然了
我非常理解LZ说的所谓“轻轨”
025城市在青奥的时候搞过1条
确实是需要等红绿灯的
每次路过都想笑
这个“轻轨”存在的最大意义可能就是把财政给花了吧

上海松江区不是建了好多条…还有上海71路公交车了解下，专用车道24小时禁止社会车辆驶入，全程抓拍…快还是很快的，就等红绿灯，没有堵车

我们这前几年出了个方案征求意见，大家一看，我艹，这不就是连接政府大楼和政府小区的专用线路么

我想到我们城市，嘉兴，最近整个城市都在修路，说什么也要高轻轨，搞高架

你怕是不知道国内zf，就是又要花钱，又想省钱，花钱是因为有人要干这个活，省钱是因为预算不敢做那么高，你明白吗？还有国民的素质确实有待提高，或者说法律还不够严，外国人素质高也是因为法律太严了。

那种要等红绿灯的轨道交通没有任何意义

做到不等红灯完全没难度。问题是路上其他车子不要开了。你觉得会不会有人闹

你知道这篇帖子让我大跌眼镜的是什么吗，如此明显的问题，明摆着这种地面sb轨道公交车是没有任何价值的，是可以被电动公交车完美取代的东西，却被那么多人说它有价值

在香港见过，当当。

价值还是有的，只是不适合现代环境了，往前50年还是很好用的

既然要等红绿灯，还不如建brt省事

我也不觉得有轨电车这个鸟玩意到底有啥用。。。感觉还不如brt。。。

郫县（郫都区）那边搞的，花了几年时间，修得一塌糊涂。

开通运营以后，客流量和一条普通公交线路没区别。

之前设计是有轨电车，今年合并到轨道交通那边统一管理了

国内水土不服主要还是线路规划的问题，很多都在所谓新区，根本没人住。
有轨电车运量比普通公交大很多，而且受道路交通影响比普通公交车小，占地也比BRT要少，站点设置也可以比地铁密集很多，挺适合在人群密集区域代替地铁的，可惜国内大多都是当成面子工程来做了。

武汉光谷那条好像就是吧 一次没坐过 感觉平时人不多 它还要等红灯吗？只看到它一过路口一边一个协警都会吹着口哨让两边的车人停着等待 创造就业岗位啊这是

没什么用的感觉，年代不一样了，现在交通这么方便，有轨电车和公交车功能都重叠了，完全没必要啊。

+1111111111

广州BRT真的很实用，主要人多车多，高峰时期，BRT真的快。比开车快多了，一个加长的车载人数量也多。

其它人不多的地方，感觉就是浪费资源

这种简直了，除非你城市公交不发达。。这个应该有一个挨着主副路得专用的路就可以了。按楼上说信号灯在优化下，

跟汽车一样等信号灯是有的，但是基本在横穿人行横道的时候，电车是优先的，会有平交道口的黄灯闪烁（德国）。

这玩意就跟公交专用道类似的。

相比公共汽车：
载客量
舒适度
运营成本 （轮胎 维修维护）
可靠性
环保 （相比电动汽车，不需要锂电池了）
车辆寿命 （大连上世纪30年代的车辆还在和新车型交替运营）

比起地铁，这种地面轨道交通短途下效率更高
在地面不需要进站出站的耗时
（没办法设置安检我觉得也算是个优点）

大连人，所以有一点有轨电车的情怀在
旧金山的Cable Car也同样既是交通工具、又是城市特色

你错了，苏州新区轻轨全程遇路口等红绿灯

多一个项目多一份钱，大家都能乐呵呵不好吗？

乐呵完了，在这给海外、海归一通教育：

1，这是个什么，说的是不是同一个东西
2，有什么优点缺点
3，国外是那样好，国内建成了，好像不是那回事

现在的轻轨应该都是重庆那种挂天上的吧??? 楼主图里的上世纪的设计现在还有人用??

城市地面轻轨，首先要保证路权。。。这个路权就是专属路，其他车辆/行人不能入内，红绿灯是其次问题。
只要不堵车，怎么着都比正常行驶的公交车快；而且载客量大。

但问题是。。。很多地方都拿它当政绩工程，地面规划没有弄好；比如16楼的直行碰擦右道的左转车辆。。。这个就是路口红绿灯的设置问题。

路过某城市有轨电车运营中心，感觉每日客运量估计都塞不满那办公园区，我觉得最大的意义可能是增加就业吧~

我家旁边规划的全是这个有轨电车

1号线是走地面，要等红绿灯

现在2号线都是架空了

最气人的人的是，之前因为规划了这个玩意儿，把地铁规划全部拒绝掉了...

现在重新开始规划地铁，估计10年后开通吧

走地面的有轨电车，我是觉得意义真不大，顶多就是观光路线，图个新奇，走架空的还行

成都的有轨电车已经被撞了好几次，堵车也好几次了。 问题是把西源大道搞的有些地方单向只有一条道了。