可以坐绿皮车啊

我觉得高铁没得喷
豆浆可以讨论，三块我肯定不喝了。

呵呵，我们这里到省会，普通车35-50分钟，车站在市里

高铁25分钟，价格贵3倍也算了，去车站距离变成10几倍。时间更长了

畸形消费，上海几百万的房子，40块的地上最快公交不坐，只做4块的地铁；用着上万的手机到处找wifi。这类人活着有啥意思

我还以为你说苹果。。。

高铁是唯一对普通人有无限益处的基建设备。

仅次于各种球类场馆。

不理解高铁站的中年人，真的有可能要被时代抛弃了。

我还是那句话，你一定没坐过动车

高铁是中国最近十几年最伟大的工程

高铁还好，毕竟节约了赶路的时间。
公司楼下一家老店装修翻新，一个红糖馒头2.5、一杯现磨豆浆4块！

怎样是“明明可以”，怎样又是“不可以”呢？其实短途是看不出什么区别，但是一个地方有高铁站，有了专用铁路，就变成了一个提速节点，具备了与其他高铁线路接驳的条件，是有长远意义的，而不是只解决眼前几十公里通车那么简单。而且普通铁路也要电气化改造后才能上动车，都是花钱，运力和速度还有限，不是有特别原因一般都倾向上高铁。

是的，我这边短途，原本动车80，变成高铁要120，两者时间也没啥差别。之后动车越来越少，最后就全变成高铁了。

其实就是涨价，但是没办法，谁叫这年头m2膨胀得越来越厉害

动车中短途差别不大

喷了，高铁是路，动车是车。

没有高铁路基建的城市，注定要被抛弃的。

如果只盯着贵了40块的车票，是不会理解加入高速网络对城市的底层人民带来的好处的。

越快越好，时间无价

喷了，全国人民喜迎油价上涨

高铁给沿途小城市带来的只有人口加速流出

高铁目前的票价就是劫富济贫，所以一线城市的都很喜欢，正常的

我也以为你说苹果

麻烦您老解释一下到底有哪些益处，我没想明白

要想富，先修路。

现在问高铁规格的铁路有什么用，就像80年代问修高速公路有什么用一样。国道不能跑吗，为什么要修一条收费的高速公路？

修路是造成人口流出的本质原因么，把人围在围墙里，就能心安理得了吗。

握手，我也以为是在说iphone

纯做交流，有不同意见很正常。

高铁是铁路修建标准，和上面跑什么车无关。车票贵是因为铁路建设重新改了标准。

高铁路段的建设标准可以保证上面运行的车可以有更快的速度。

更快的速度有什么用？

一个只有国道的城市和高速旁边的城市在经济上面有区别么。

有飞机场的城市和没有飞机场的城市经济上有区别吗。

具体需要我分析吗？

现在好像高铁线路除了贵没好处嘛？

80年代修高速的城市普通人知道有什么用吗，一个普通人在当年有机会开着车走高速去别的城市吗？当年有车的人拼命夸高速好，普通人能理解为什么吗。

现在呢？

本帖最后由 jackiehoo 于 2018-12-18 18:52 通过手机版编辑

且不说高铁本身没有什么交通意义，远慢于飞机，站点巨远，票价翻倍，维护困难，增加交通成本等等毛病，这些先不提，就高铁一年投入8000亿，如今将近十万亿的投资，都是浪费在钢筋水泥机械瓜分土地这些只有铁建局内才能得到的利益，而建好的线路既不能低成本运行，又不能货运，尤其人口不密集且没有其他复线的地区，等于巨资浪费在一条客运线上，而为此多印的巨量钞票，转嫁给中产的债务压力，飞涨的物价，都要你们每个鹅的一辈子来承担，一直认为高铁加速你锅和鹅财政灭亡

飞机不晚点确实比高铁快

别胡扯了，知道高铁在满洲为什么修不下去吗，早有完整铁路网的地区谁会看得上高铁

你说你村很需要可以让你村里出钱修，修了才能走出大山嘛

高铁一般可以跑350时速，动车只能跑不到200，时间还是短不少，楼主说的快不了几分钟，那肯定是本来也离得近。
落后地区表示基本全是动车，全省也没几条高铁，省会更是一条没有，发达地区花着全国人民的钱修的高铁反而先不满了

喷了，00年后没有动车，绿皮车能到的城市，与外界连接的好好的吧，为啥越发展越没声音了。


有飞机就不需要高铁了更是无力辩驳，朋友高铁费用不比飞机便宜吗。

不是高铁就是绿皮车啊？！

美国完全没有高铁，怎么很落后么？！

别光反问啊，直接说说有具体哪一条一条的好处。 要说价格，确实飞机很多情况下比高铁便宜了。

高铁和动车张一样

你怎么知道是真换了高铁还是 动车开快一点？

个人观感层面，前两年由于工作关系，出差非常多，很多城市是飞机到临近城市还要坐火车的，你可能不知道很多城市没有机场，对于高铁，我们这种常年在外的肯定是称赞，节省时间很多时候就是决定去与不去的转折点。
绿皮车才能到的城市，我们基本是不愿意去做项目的，不可能不影响城市发展，谁愿意一次次跑这么麻烦的地方。
有了高铁规格之后，到达速度可以更快，更快就代表着效率，就代表很多原本不愿意和这座城市做的事，现在可以做一下。这就是不断发展的高速交通带来的，这个层面上为什么要更快，为什么高铁规格比单纯的动车好，3个小时能到和5个小时能到根本是天壤之别。
其实通过你的描述，我知道你肯定不常坐绿皮车，也很少去偏僻的城市，绿皮车一个月坐个七八次你试试。当然这是屁股问题，没有体验的人肯定是无法理解的。


高一点的层面，对于更快更新的技术，一定要上，这点毫无争论的必要，高铁就是踩在巨人肩膀上的项目。任何一项技术，只有建设初期就跟上国际前沿，这个方向才有希望。这个你在任何一个行业前沿干过都能明白的道理，

美国机场的密度和飞行航线的密度，国内在多少年内都是赶不上的。

就算建设了，对于普通人，高铁费用肯定比机票低，极端打折机票就不要拿出来说了。

站点远而且偏僻这个问题确实很普遍，

河南南阳目前还没有高铁，但经济实力排名第三仅次于省会郑州和洛阳。和你的言论截然相反

我在前面都已经说了是我个人观感，是我个人的屁股。

南阳这个城市什么情况我根本不了解，没法说细，但是稍微百度了一下南阳的人口数量和人均GDP，还有河南高铁建设以来的南阳GDP增速逐年下降的水平，恐怕和我的理论没有太大出入吧。

湖南经济第三的常德也是全省唯一不通高铁的

高铁可不是节约了几分钟而已，当然如果你只坐短途车大概这个理解差不多。对外交通枢纽建在郊区也比建在市中心好，市中心应该以地铁站公交站为主，对外的交通枢纽在郊区可以避免市区大规模拥堵。

减少短途动车（D字头）数量 你不得不去坐高铁
这个趋势早就开始了

[本帖最后由 Chuoqi 于 2018-12-19 12:32 编辑]

你有没有想过，就算是动车也有可能会涨价。

明白你的意思，但是你只是说了类似你的情况会选择怎样怎样，但项目做不做也不是你能说了算的，毕竟更多的是当地zf招商引资的力度问题。高铁给你或类似行业及水平的人带来的是便利，但给当地带来的还真不一定是好事， 你的角度有失偏颇了。 后面你说的技术层面上的我倒是认可，但技术的发展是一回事，应用要根据当时的条件环境和其他因素来同等来使用的。如果这块是木桶中最长的一块木板，似乎对储水量上也没什么用。更何况这块木板超前使用了额外多的资源和成本。就好比一个普通木桶，有一块木头非要雕花做漆用黄花梨木制作一样。那块木头竖起来是个碑，背后是箍桶匠悲催的眼泪。

三块钱的豆浆？我想骂人