嗯 特别有当年那味 手动挡的拥趸各种排斥自动挡 确实 早期的自动挡有各种问题 费油啊 逻辑混乱啊 然后呢 等到自动挡普及了呢 又有人说 定速巡航无用 跑高速还是自己踩着好 要不然容易困 巴拉巴拉…… 还是那个熟悉的味道
现在呢 油车和电车啊 还是当年那个熟悉的味道 哈哈
昨天和哥们聊天 小区没车位 只能停高架下面的停车场 包年2400 还只是停 并不是租给你个车位
看着满大街的车 一堆一堆没固定停车位的 真不知道电车啥时候能普及

20世纪初的时候，马车被汽车替代很多人都能预见到，但是那个时代的汽车厂商活下来的有几家？电动车是大趋势，但是很多厂商和产品是不成熟和问题满满的，这并不冲突啊，等到行业成熟了，电车自然就普及了，我们作为消费者，等着看就好了

经历过2008年冰灾的人，纷纷表示电车的话，还是要多考虑……

其实对于汽车来说，电动机的特性是完美的，现在储能问题也慢慢变的能接受了，城市代步开起来真的舒服。。。

从来没排斥过任何新的功能或者特性，只是觉得电车跑长途麻烦，短途是真的香

首先，电动车的定位就搞错了，一味的考虑续航，电动车应该定位城市通勤，油车出门用 以后应该是城区不让油车进。

2楼正解

现在主要价格贵

想替代一样东西首先要做到别人做的你都能做，别人不能做的你也能做，汽车替代马车就是这样……但是目前电车油车正好反过来，电车能干的油车都能干，油车能干的电车可不一定……比如在东北西北高原……

预估一下，10年后大街上电车和汽油车比例基本是1：1

现在限牌城市已经差不多了，算上插混的话

敢问哪个限牌城市有此盛况？

杭州上海路上随便开开就感觉绿牌最少三分之一到一半，有些特定区域和时间段甚至更夸张，

保有量虽然只有10%不到，但是增量来看已经占比很高了，增量一般来说都是刚需用户，开车频率更高，所以就导致了这个情况，路面上绿牌车占比很高的错觉

身处上海，路上绿牌车是蛮常见的，但是一半就瞎讲了，没有就是没有

这是个系统工程，普通小区地库里面全装充电桩，晚上下班大家一起充电，电网能抗住不，先解决这个问题吧

高峰期高架上面，比例相当高的，保有量肯定没有，但是实际使用比例来看20%到30%肯定有了，很多人买了电车在市内基本不开油车了

电车对于环境影响还没显现，油车对环境的影响既定事实，

前者不可测因素太多了。

还是配套的问题，汽车出来的时候加油站还是少，不，没有加油站，马车说走就走，等些年吧。

不过北方真是季节性影响大啊

问题是老旧小区解决不了车位问题

一会儿一半，一会儿某些时间地点百分之二三十，这种张口就来的数据我觉得没有讨论的意义

小客车新增3万3，新能源新增一万4，40%样子吧

小型客车新增量里面，新能源车40%是有的，14051/33812

虽然电容量要考虑，但是那也不是所有的车天天充电吧，肯定是有错开的

这个帖子讨论的不是广义的汽车，只是小客车？
另外，上海人有大量买车后拍不到沪牌而上外牌的车在，这根本就没法统计
为了圆你随口一句上海马路上电车和油车比例差不多1:1的话，弄那么多限定条件，最后还圆不上，何必呢？

我想知道要充多少次电才够从伊宁开到哈密

电车的未来还得看冲电，有独立车库车位的话电车是城市代步好选择。真要出去旅游的话还得油车。电车对比油车提升的仅仅是体验，并没有颠覆

充电桩，是最终的问题。

电车适合低速车环境，加上补贴部分小公交才有现在这规模，但家用车部分就未必适用了。

另外，随着电车使用年限增加，后期管理如果跟不上，问题变多的话，这部分搞不好又会缩回去的，毕竟领导逼责第一。

这个话有点点小问题，电动机全区域工况的效率都是很高的，只是高速阶段风阻变大导致能耗变高

就一条，哪天充电不小心boom了，我就不敢碰这个

我现在电车固定上下班用，还是香的，一个月省1000，这还是我在外面充电，如果在自己车位装充电桩，一个月也就200电费

说得对，除了位置写反了。

电车能有个1000+续航，加上特斯拉v3充那就可香了。
举例长途的没意义，你一年能跑几次长途，你跑长途买油车呗。这就10年前买suv看不起非大梁车一样，你买个suv一年越野几次？你看现在也没人叫嚣四驱和大梁了吧，有这种需求的是少数

经典逻辑错误：错误类比

北京绝无可能

hhhhh，刚才看了一下数据，新上牌里面上海杭州都有40%左右了，这个势头下去，离一比一也不远了

不插电的油电混动是当前最好的解决方案，减少燃油消耗，电池循环次数也长。

你买我推荐，我买我真买。本田雅阁混动马上2万公里，

就是政策还是不够友好，挂不上绿牌。

连个标点符号都不想点的帖子。。。

主要还是充电桩普及的问题。有私桩的电动车城市通勤肯定是香的，但考虑到节假日出游，高速充电站的拥堵问题，电动车的里程焦虑还是无法避免的。
个人认为解决方案有2个，一是换电方案，这个由于涉及主机厂的利益，估计阻力挺大的。二是实现移动式充电，能实现电池对电池快充的话，应该还是不错的解决方案。

油车不让进程你怎么出门上高速

换电方案。。。。你得备着多少电池啊，这个建设成本和运营成本都是高的夸张，移动式充电么直接高速下面铺无线充电算了

换电站不能充电吗？换下来的电池直接快充啊。
移动式充电的话，目前60度电的电池包实际也就28寸行李箱的体积，就是挺重的，要专业设备运输。

就按现有油车电车总量的百分之五十的量来装充电桩 就算量够但是考虑过供电功率够不够呢！

我就不给你算数学问题了，现在蔚来的换电站的设计容量是一天能换72台车，配6块电池，请问要达到接近加油站的水平，至少在高速上达到，需要多少换电站多少电池呢

没钱键盘反驳太无力了

有钱肯定m3四叶草之类的去选，电动车提供不了同等的东西

超跑都开始用混动了，还有taycan这种，没什么提供不了的，一代版本一代神，以前人还觉得超跑必须要手动呢

你这个数学问题不是挺容易的吗？6块电池能满足72台车周转，也就是最多增加8%的电池数量就能实现完全的换电模式，还不算部分车有私桩不用换电。