我觉得交通方式和交通工具决定了城市扩张的边界。
古时候，城市都很小，现在也可以从地图上看出古时候的城墙位置和留下的护城河，那时候路是土路，普通人出行只能靠双腿，少数人有马，从农村进城卖菜总不能走个半天才到不是？还得在天黑前走回去呢。
后来路成了水泥路柏油路，普通人出行有了公交车、自行车，少数人有了汽车，人们的出行范围大幅扩大，于是城市的范围大幅扩大，远超当年城墙的限制。
如今有了高架路，过江隧道大桥，普通人出行有了地铁、汽车，于是城市的范围进一步大幅扩大，20多年前人烟稀少的农田如今都成了市区。

20多年前在当时郊区买房的人，如今享受的是开通地铁、城市道路改造和汽车平民化带来的城市扩张红利。
而如今那些乘地铁到市中心依然要超过1个小时，开车堵一堵可能也得1个多小时的郊区，我感觉在突破性的交通方式出现前，这就是城市扩张的边界。

绿地覆盖率，总有个度，不然城市就闷死人了

我还讨厌绿地呢 招虫子

最早搬去大城市这些人挑的地方是最适合居住的。。。。。其他地方弄不好下雨就各种淹

现在是开车也不是，骑车也不是，但是既要开车，还要骑车。

成本，，管理成本，设施成本。。不可持续

黄石 Yellowstone

可以有卫星城啊 平时吃饭睡觉打豆豆 在附近 必要时再进城 东京就是那样才铺的大

是这么个理。 以后汽车自动化了道路通行效率还能再提升一个量级

地铁到市中心1小时就是边界？不存在的
多中心可以让大家非必要时不进中心城区，更别提卫星城了

我指的可不是行政上的边界。而是指实际意义上的，不会在2个甚至3个方向上有农田，步行能方便地到达商业街/商场、中型超市、中小学、医院等

刚才的确忘了卫星城了，我不了解东京，但是我认为卫星城也不能离中心城区太远吧，如果交通距离在1小时以上中间隔着大片的农田，那我个人也认为那是两个不同的城市了，只是行政上被绑在一起。

没事谁想上市中心堵着玩 平时出行半径就是10km

想到了文明6

同意，现在的城市快速路堵塞问题很大程度是因为人，我从单位回家的一条快速路在经过一处2公里左右的隧道后会有三条岔路，每次行驶到下隧道前的下坡处就开始拥堵，是因为过隧道后开始上坡这段路司机才开始选择变道，然后有最左侧车道的车要变道去最右侧岔道，有最右侧车道的车要变道去最左侧，这种变道极大的影响了交通的流畅度，直接导致了这段隧道的从设计的60公里变成了溜车模式。

放大到整个城市，这样的因为人导致的拥堵就能把1个小时的路程放大到2小时甚至更长时间。

现在看到的城市扩张是在N年前的城市总规框架下运作的，公共交通的建设一般都都具有滞后性

社区化 区块化 不断的推出新区 最后 贫民区 中产区 富人区 应运而生