每天拉着上千万人从东到西，从南到北

先要打过上海，然后再打东京

坐下伦敦地铁

纽约莫斯科伦敦发来贺电

和炸鸡一样，所有东西都是北京的最牛逼，

应当是香港地铁

貌似是全球唯一实现盈利的地铁

最蠢的之一吧，设计的人应该吊起来

港铁是因为有地铁口的物业权

港铁首先是地产公司

还是更喜欢悉尼的train，帝都的也应该这样啊，郊区有很多空闲的铁路，为啥不利用起来呢

1.北京市区哪来很多空闲的铁路

2.Sydney trains是全世界延误率最高的城市通勤铁路系统之一，除了人少所带来的舒适之外一点可取之处都没有

3.为了维护这么个渣系统，在票价如此高，服务如此欠缺的情况下，NSW每年5%的财政预算都用在了这里，还不算新建区间和sydney metro的费用

中国第一是上海
便利换乘前10应该进不了

人少么？高峰期试试：D

主要是体制问题，铁总和市里两个系统。另外真跑起来市郊铁路郊区到三环20分钟，你觉得市内交通能承受得了这么大客流，现在十号线有换乘站还没开吧

高峰期人也比北京的高峰期少，毋庸置疑:D

澳洲的公共交通渣一样，票价还死贵

北京地铁1号线绝对最牛，自60年代开修，快60年的运行，至今仍是运行效率最高、运力最高、事故最少的地铁线路。

来看看东京地铁图感受下

当年cityrail迟到45分钟内算准点，这可是公开颁布的。。居然还有赞的人啊

国内地贴系统牛逼个P 连每站时刻表都不能固定 就更别说准急 急行 特急 通勤急行这种了 就这两点 日本有轨就能吊打国内50年 说不定100年

看看这个是山手池袋站的全天时刻表 能做到这点才算合格的公共交通 左边数字是 时 右边大下面是分 就是每班到站的准确时间 大字 是这班车的终点站 为大崎

[本帖最后由 20150000 于 2016-11-8 10:12 编辑]

比上海北京的线路车站少多了，大概只有一半的水平吧

香港这地铁，死贵不说。故障率比国内高多了。我工作要平均每周去一次香港，坐东铁线，2年里遇到2次大延误，都是一个多小时，还给我误了事。

我瞎还是你瞎

我觉得不如北京公交牛逼啊，每个车站好像都有个大爷在负责指挥。。。

楼上贴东京地铁图的，
其实东京还有jr和私铁，都加起来的话，就跟蜘蛛网一样了。。。
北京地铁想跟东京比还是差了好几十年吧。。。

国内最牛的还是广州地铁，只有北京地铁的40%例程，却达到了70%的北京地铁运量

说到盈利的地铁
日本的东京地下铁和jr都是盈利的。。

不用试，看车厢布局就知道。

维基上查了一下，不知道准不准

这没把JR 私铁算进去

没jr 没荒电 没京成
所以说啊
无知者无畏

[本帖最后由 helllee 于 2016-11-8 11:02 编辑]

…………继北京烤鸭后，又一最牛逼诞生

下次是北京的什么？

北京真正拿得出手的 那可是只有雾埋了

啊 另外 能做出tod的轨道目前来看就只有日本和香港
广州勉勉强强
美国虽然是tod概念提出 但是 做的很差 最出名就是波特兰

[本帖最后由 helllee 于 2016-11-8 11:01 编辑]

北京地铁人太多，一泡污

北京的地铁没啥可黑的，发车间隔已经到了极限了，基本上连5秒钟的冗余都做不到了。

楼上有一张北京地铁图，年底还要再增加一些线路的。

而且有些人在说北京地铁不如东京的，也得考虑一下北京新建地铁的各种难度啊，我觉得已经到了政府所能做到的极限了。

井底之蛙

去东京新宿站看看再回来说话

侯孝贤拍的那部咖啡时光，就是说东京轨道交通的，一青窈主演～～虽然看了几遍看不懂，但东京的轨道情况真特么牛逼啊～～

但印象最深的还是印度和斯里兰卡的铁路……你们懂的

而感受最深的就是山区的绿皮车，那感觉真适合有时间的人找个卧铺慢慢消磨时光，最好有女伴然后车厢不会多人你们懂的～～赶路啥的真的还是不能坐

东京的不行，分公司运营，肯定不如上海北京，上海新的线路人不多，非常舒服

北京地上根本没什么轨道交通吧，这是历史问题，拿JR来比的是什么心态

楼主快给东京跪下……

此外，北京地铁的潮汐现象太过明显，日常低谷期的人流就少多了。

北京2020年规划也挺厉害的了

没必要现在比，今后10年北京地铁还是处于快速建设时期，等建的差不多了再跟世界上其他城市比吧

posted by wap全球地铁按香港这么搞也赚钱 香港按其他国家搞也亏钱 赚的根本不是地铁钱

香港地铁有多傻逼坐个4号线就知道了

别的不知道，但是北京地铁是我坐过的转站最麻烦的地铁

ls+2

把帝都和东京的地铁线路图放一起比较下看看再说。