州长近期要到国内考察高铁，估计肯定是要去坐京津城际了。
日本不继续努力黑，这个单子就有点悬了。

做过那日本列车是对比。买西门子也一样。

国内的车子都是日德法鬼子的技术吧。

有铁路的地方就有cold

有兴趣，所以关注得多了些。 :D

cold是TG公派日本铁路业内，国内高铁事业发展有一份cold的心力，这事不能细说……

日本人现在后悔转让技术给天朝了吧，2333333333

我也觉得挺邪乎的，当年川崎还向铁道部提出抗议，说是川崎绝不负责提速产生的安全后果，可这用的是哪里的技术捏？

美国看中的是天朝低成本的劳动力，还有工程造价。。中国就是人不值钱 恶性循环，越便宜越有活，挣钱还不多 ，最后累死的是P民，天朝吃税费养公无怨，企业持管理费 ，我等傻逼只能喝口汤

CRH2不同时期的车，性能都不一样。即使是CRH2C（CRH2-300），也分第一阶段和第二阶段的车。第一阶段的车共30辆，编号从061c到090c，牵引功率7200千瓦。根据合约要求，第一阶段持续运营时速是275公里，最高运营时速是300公里，最高试验时速350公里，标称时速300公里。当初川崎抗议的，是这种第一阶段的车提速跑。
第二阶段的车，编号从091c到110c，共20辆，功率8760千瓦。持续运营时速是350公里，最高运营时速是380公里。车体铝合金结构和隔音减震技术都用了CRH3(德系)的设计。第二阶段车在2010年1月完成，於2010年2月起开始运营。
再往后就是CRH2-350，大约100列16节编组, 40列8节编组,总功率20440千瓦。设计持续运营时速350km/h，最高运营时速380km/h，最高试验速度400km/h以上。预计是京沪线的主力车。

LS真专业。。。。。

cold哪里高就呀，我做地面站客服信息化还有车载PIS的，咱们可以多交流，我也是TJ的

现在京津高铁好像都是CRH3了

是的，CRH2型超频后毛病太多加上小日本抗议，就给停了

我是搞it的，别信8L乱说。 :D

领先个毛，我姨父是南车的，过年的时候跟他聊天，他说动车核心部分的维修都要请美国人

IT圈子比较大，如果你是搞开发的可以转到轨道交通这个行业来，市场大，把其他行业用烂的技术用到这个行业上来很好赚

我也比较喜欢高铁，能介绍一下相当论坛吗

我有一个比较好奇的是TG的技术人员能把这些不同车型不同技术的车子糅合在一个铁路系统里，也够nb了。
不过联想到倭国最近黑TG的铁路不安全，还真有点阴谋论的意思。

[本帖最后由 handsomeken 于 2010-4-9 21:30 编辑]

不是人家黑咱呀，是事实，很多部里的院里的都不太坐动车，LZZ这么忙也没见他把专列换成“耻辱号”呀

地铁族，海子。。。。

业内比较多的是海子网http://bbs.hasea.com/forum-29-1.html和铁路在线http://bbs.ourail.com/

CRH2当初除了吸粪，还出过什么毛病啊？

京津吸粪倒不要紧因为线上没有其他直排车跑，但是当初2C是超频车，轴温传感器不稳定，老误报，IDU又爱死机目前只能当热备车用

我完全不相信有中国的自主产权
就像首钢离了德国人 宝钢离了日本人 一寸钢都产不出来

果然是业内啊。 :D
去年张曙光说今年要测时速500的试验车，是CRH2-350还是CRH3的车型？

最近tg的小火车帖都不错，大家继续！

拿ICE改的，小日本不卖咱500，老张为了拼院士放的高射炮，结果被某。。不说了，要出人命

http://umedia.nddaily.com/#wgx-0

南都做的武广特刊，图片和动画都挺漂亮

老张喜欢吹牛X，不过个人挺喜欢他的。

海子上不去了...现在哪里人气高？

铁路在线的高铁版：
http://bbs.ourail.com/forum-29-2.html