补充一点：销售说现在订车最早三个月后才能提车。

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先说结论：才开了不到10公里，但是真的不想换回油车。
本地比亚迪4S店在装修，活动板房临时搭建了一30来平的“展厅”，里面就放了三款车，汉EV展车说是送到合肥参展了（难道省会4S店没展车？），只有一辆顶配试驾车在外面路边停着。销售二话不说带着我一家大小三人就上了试驾车各种介绍。
原谅我没坐过啥豪车，第一感觉是这个内饰做工还是比较精致的，之前从图片上看内红的配饰很土，真的丑拒，但是看了实车以后还是能接受的，销售说内红内饰9月以后要+5000（内心OS：不稀罕你这内红）。顶配附加迎宾座椅，开门上车以后座椅前移到目前记忆位置，开门后座椅后移方便下车。后排空间真的大，领导瘦小型（95斤），坐下后把胖娃（17个月26.7斤）放腿前站着，胖娃能自由活动、转身。后排带电动调节，所以是不能放倒的。
问能不能试驾，销售很爽快的说可以，走过手续后就换试驾体验员过来。先是体验员开车兜一圈感受一下，到了人车罕至的路段体验员问要不要体验一下零百加速，跟领导略作商量后还是决定试一试。体验员让领导抱紧胖娃然后一脚电门。。。当时就觉得胸口像是被大锤来了一下狠的！真是比飞机起飞加速瞬间强烈多了。
然后就换我试驾，体验员特别叮嘱了不允许试零百加速，说是因为前段时间有一个试驾过程中做麋鹿测试把车给撞了（这个新闻我有看到）。不试就不试呗，一路平缓的往回开。上手第一感觉：平顺！不知不觉就加速到了70+，完全没有油车低速加速过程中换挡的感觉。我开的别克威朗，通用的垃圾6AT在低速换挡那顿挫感，真的是一言难尽。最开始动能回收是标准模式，丢电门后和油车丢油门感觉不到区别。然后特意换到较大回收模式，丢电门后和我自己见到提前轻踩刹车差不多的感觉，完全没有上手难度。
回去后向销售了解了金融方案，主流的分两种：①首付30%，剩下的24期免息；②首付50%，剩下的36期免息。还能有最高2万的置换补贴（专门问了一下，如果我把我现在的车过户给我丈母娘，那能拿1万的置换补贴），然后让其写了下中配（长续航尊贵型，25.58万）的报价单：

如今年第一批汉EV没什么太大问题，我考虑明年入手一台

这几个里面BYD的辅助驾驶应该是最差的吧，应该是特斯拉＞蔚来＞理想＞BYD，但从配置看性价比汉和理想是最高的

各种名目的手续费各家都有，至少我看车的时候是这样。 全款要服务费，分期要什么费我忘了，gps 什么的都有

啥时候出个续航1000➕的suv

还是再观望个一两年吧，不想吃螃蟹。

除了特斯拉的加5w升级升级包外，其他的都只有车道保持加自适应巡航吧，自动泊车也是都有的。

辅助驾驶目前国内环境估计就高速能用用，但是就我自己的驾驶经验来说不敢完全让辅助驾驶系统接管，因为在高速上碰到过好多次危险情况了

现在还好吧，蔚来和特斯拉口碑都挺好啊

就普通的车道保持＋ａｃｃ＋主动刹车，不同厂家做出来的差别大得多，同样的功能，实现方式也不一样，单雷达、双雷达、单双目摄像头、雷达＋摄像头等等

保险9000.。。。。之前看见有基友说出门打电话取消再自己买不知道不是真的可以操作？

就希望国产电动车越来越好

这家退保 只能换一家上保险

汉 ev 还是不错的。 想买 3.9s 版本

这个车是真的好看。

换一家简单，那真的可以这样操作吗？

首先你要在4儿子那 没有保险押金 然后第一家保险公司问你要返利的钱 你要刚

还是隔壁小鹏P7更好看一些。
汉这个依然是传统前驱车拉皮的比例。

原来如此，感觉挺啰嗦

居然还能这么操作。。。

去看蔚来和毛豆3的时候隔壁小鹏只有G3

荣威ER6 不香吗？？620公里续航 5年免息 只要16万。

汉DM 比EV好看 车头真的不错。。。EV车头有点怪

好像这两天汉DM也上市了

荣威不是被戏称为虚标王嘛？

那是早期油改电，谁家都一样。 现在都是全新设计的，宁德的电池，电池密度在这，发动机功率一换算就知道了，没办法虚标，差异不会太大。70多度电池就要6 7万，再来5年免息，这个车性价比真的高。

我觉得只要谈价时，以一起写在纸上算总价的，都还好接受。

像奔驰引擎盖那样付了款后，又要加价的，太恶心。

同威朗，之前去试驾了es6，嗯真香！

这么大的车弄一个麦弗逊前悬
也怕减震强度不够断轴
纯电做个前双A一点问题都没有
电控组件空间占用优化基本没有
麋鹿为啥撞？多大时速撞的？
当加速不是问题的时候操控就要成重点了

我记得是85吧，为了破之前专业车手在专业场地上跑的81km/h的麋鹿测试成绩，非专业车手开这样的量产车在普通道路上这么玩出事是大概率的。

为什么销售写的字都这么难看

正常家用真的很难用到这个加速性能，个人觉得还是中配比较合适

我个人是习惯了这个性能后就难回去了，不过4驱550km的续航感觉还是短了点，明后年能到650我就考虑换

811的真不敢用。现在像这样用622，523的不多了

比亚迪不是挖了个奔驰的底盘专家么，看这小改款唐连可调悬挂都用上了。

这个问题要看BYD定的极限是多少了

原厂可调悬架坏了贵的很
因为只有顶配车才有，量小+渠道控制的结果
贵就一个字

还不如外面换套支持电调的B16

让子弹飞一会儿吧，毕竟新东西，需要时间检验，螃蟹让别人去吃

所以er6真的牛逼啊，用523居然能量密度还是目前在产车第一…关键还便宜，10几万的车，电池用的比特斯拉，蔚来这种几十万的车都要好，度数还更高……

电动车比燃油车更有优势，毕竟重心低，而且两轴负载平均，特斯拉m3可以跑83，汉81，小鹏7也有七十大几的成绩，同价位燃油车像34c普遍也就70上下

丰田大越野上也有空气悬挂，没那么脆弱，据说更换也不是特别贵。

唐DM有人当越野豁呢，表现还好，没大量断轴的。比亚迪不至于换个代搞的非常脆弱自砸招牌。

倒是某些豪华轿车在公路上过个小坑，不是断轴就是断轮毂，空气悬挂什么换起来超级贵。

只有一台车还是老老实实油车吧 不是刚需没什么必要换

空气弹簧，并不贵
减震器才贵，说了半天是这个东西
混淆了吧
过坑是因为轮毂太大
轮胎扁平比太小
然后呢，买办为了坑钱缩减尺寸和强度
不断才怪呢

这个上路费着实没有什么意义。

不懂，现在也还分不清，只知道就是能调软硬和高低那款东西，其中最常见的就是空气悬挂，还有什么电磁悬挂之类的。

并不牛逼，采购的容量型电池，用寿命和一致性做代价的

虚标的，按照它自己宣传，百公里12.2度电，620公里要76度电了，，，但是，电池只有70度电，，，实际跑的话，550都算多的了

没车位装充电桩的只能路过看看。。。

不知道你这个容量型电池的帽子哪里来的？？这车终生免费保养，电池8年30万公里衰减质保。

容量型是分类，而且是电池厂给的分类，不是攻击，如果说特斯拉就是用的容量型，不知道你心里会不会好受点？ncm的一致性比特斯拉的镍钴铝更差一点，但是更便宜。不需要超高的功率的车，大容量容量型电池放电倍率就是够用的，这样控制成本选型没问题啊