本来没觉得这车有什么问题，人各有所好。

今天看到这篇文章，这CEO竟然说出这种话：“3月6日，李斌在财报电话会议上称，特斯拉的大幅降价，对品牌和消费者忠诚度是一种伤害，所以长期来讲，降价不是蔚来扩大市场的策略。

同时李斌表示，Model 3对标的是宝马3系，而蔚来的ES6更像宝马X5，二者根本没有可比性。”

尼玛这不是骗子是什么？

原文在此：
3月5日盘后，蔚来汽车公布了截至2018年12月31日的2018财年第四季度及2018年度未经审计的财务报告。

随后资本市场迅速回应，其盘后股价大跌18%。

财报显示，2018年全年蔚来实现营收49.51亿元人民币，其中第四季度总收入为34.36亿元人民币，同上季度相比增长了133.8%。

同时，蔚来公司净亏损同比却进一步增大。2018年蔚来净亏损达到了96.39亿元人民币，同去年相比增长了92.0%。其中第四季度净亏损为35.03亿元人民币，同比增长了106.1%。

更加惨烈的是，归属普通股股东的净利润更是扩大至-233亿元，同比增加逾200%

公开数据显示，蔚来在2016年、2017年的净亏损，分别达到25.7亿元、50.2亿元。这意味着，在3年时间里，蔚来亏损达到172亿元。

不过财报中也有亮眼的地方，蔚来第四季度毛利率转正，虽然只是0.4%。

在运营业绩方面，2018年Q4蔚来ES8交付数量为7980辆，2018年全年蔚来ES8总交付量为11348辆，超额完成当年设定目标。

若按照11348辆的销量和96.39亿元的净亏损计算，平均卖一台ES8，蔚来汽车要净亏大概85万元人民币。

越卖越亏，如此尴尬如何逆转？

销量剧降 不会降价
蔚来创始人兼CEO李斌表示，2019年，他们的用户社区还将不断扩大，也将准备交付ES6以及6座版ES8，聚焦于通过提升产品和服务来加强市场渗透。

虽然此前蔚来已预计，由于2019年中国电动汽车补贴减少使得去年年底交付提速，以及元旦和春节假期期间的季节性下滑，2019年第一季度交付量会有高于预期的环比下降。

但现实更为惨烈，公告显示，2019年1月和2月，ES8销量仅为1805台和811台，相比之前销售下滑速度明显加大。

这样的下滑速度，已超出了蔚来自身的预期。

更严重的是，蔚来汽车账面的现金流已经不多。

其资产负债表显示，截至2018年12月31日，蔚来汽车现金及现金等价物，限制性货币资金和短期投资的余额为83亿元人民币。

83亿元人民币还能支撑多久？

现在看来，依靠ES8扭亏无望，第二款量产车型ES6有希望吗？不得而知。

毕竟新能源车鼻祖特斯拉在华售价下降4.4万元到34万元不等，降价后Model 3指导价为40.7万元至51.6万元，已与ES8处于同一水平。

毕竟特斯拉拥有良好口碑、用户体验及品牌效应，蔚来的销售压力必然很大。

3月6日，李斌在财报电话会议上称，特斯拉的大幅降价，对品牌和消费者忠诚度是一种伤害，所以长期来讲，降价不是蔚来扩大市场的策略。

同时李斌表示，Model 3对标的是宝马3系，而蔚来的ES6更像宝马X5，二者根本没有可比性。

别的不讲，在亏损如此严重、销量下滑的情况下，还能保有如此自信，也是值得“称赞”的。

特斯拉对于蔚来的冲击不仅反映在销量上，还有工厂，其在上海的超级工厂已于今年破土动工，这让蔚来失去落户上海的机会。

在财报中，蔚来宣布其上海嘉定工厂将终止，公司将在未来继续与江淮汽车合作走代工路线。

当然，李斌回应称，停止自建工厂，可以帮助蔚来节省更多资金支出。

擅长文字游戏 哗众取宠
在电话会议中，李斌还自信的表示，很多自媒体对蔚来的评价标题话语都是哗众取宠，真实情况是蔚来用户的评价都非常高。

但众所周知，蔚来汽车的系统升级及电池续航问题，都一直没有得到很好的处理。并且还有用户称，蔚来擅长文字游戏，各种终身免费的福利，都是有前置条件和次数限制的。

爱卡汽车论坛中，甚至有车主吐槽蔚来汽车“七宗罪”，使用体验不及格，不建议所有车友现在购买，其中理由详尽，这里不加赘述。

这不得不怀疑，当初李斌鼓吹的各种服务，诸如目前全球只有特斯拉与蔚来具备汽车软硬件方面的OTA能力，仍无法完美实现，算不算哗众取宠？长安街蔚来汽车抛锚事件，已成为大家的笑柄。

此前李斌还称，“加电比加油方便，汽油车能去的地方蔚来都能去”。

就是这句话，碰见了“较真”的使用者，两个汽车博主决定通过实地测试验证蔚来老板的这句话，开着ES8跑到了东北。

据悉，为了证明李斌的话是正确的，蔚来派了两个员工和一辆“加电车”随行保障。

在测试过程中，蔚来ES8依靠柴油加点车来进行电力补给。而加电车的发电机充电期间需要持续高负荷高功率运行，所以油耗极高。每小时要消耗柴油25升左右，一小时的油耗够好三辆柴油越野车分别行驶100公里。加上柴油依维柯自身的油耗，算下来蔚来每行驶100公里，要消耗35升-40升柴油。

为了扳回一城，蔚来副总裁沈斐公开回应称，“常年零下30度的话不建议买电动车”。

究竟是谁在哗众取宠？自见分晓。与其各种公关套路，不如致力于质量和技术革新，不要将一款不完整的产品交予大众。

盘前下跌逾20% 至暗延续
资本市场，也许是最真实的写照。

财报一出，3月5日蔚来盘后大跌18%，3月6日盘前，其股价已下跌逾20%。

有人甚至调侃，“盘前我割了，你们呢”？

开盘后，蔚来股价小幅震荡，开盘一小时后，其股价为8.35美元/股，较其3月5日发布财报前的股价高位，已下跌近18%。

同时，2018年11月底知名做空机构香橼发表了对蔚来的做多报告，此后蔚来涨了50%，而香橼也在上周获利平仓了蔚来的仓位。

此外，香橼还表示目前蔚来的价格太贵了，市场上的筹码过于分散，散户密集，容易受到情绪主导。

值得注意的是，蔚来股票即将迎来解禁，蔚来将2019年3月11日后股票解禁，解禁带来的抛售现象并不少见，以优信为例，优信在12月17日解禁当日下跌20%，此后的两周共计跌幅超50%，股票腰斩。

一切都已到了至暗时刻，一切来得突然却又意料之中。

蔚来的未来，还会来吗？

江淮X5？

其实就是互联网手机的思路在造电动车，短期内我是不看好的，过几年能撑下来的厂家应该大有前途

特斯拉核心科技，这一降价，其他电车厂感觉以后都悬。。。

特斯拉厂子还没建好呢

弯道超车

上市基本就是最后一轮融资了吧，再这么大幅亏损以后麻烦了

50多万不买宝x5买这破玩意是该多脑残

我赌蔚来3年倒闭！

上礼拜刚见了他家CFO...感觉身边日本投资家都是来的看热闹的

同时李斌表示，Model 3对标的是宝马3系，而蔚来的ES6更像宝马X5，二者根本没有可比性。

这口吻一副罗永浩的口气，你咋不收购宝马呢

毛利率长期为负，不容易啊。。。

破产了能不能便宜收一辆？1w一只这样？

弯道翻车

到时候收了，没配件, 不就是一次性使用。有钱任性啊

他是怎么赚的盆满钵满，他又不像雷军这个烂货上市了先给自己发个100亿的大红包。

这是啥玩意？不买特斯拉买这个？

倒闭就OTA锁固件，分分钟变废铁，鱼死网破

说到点子上了

10万台每年的产量，基本是主机厂的盈亏线
低于这个量达不到规模效应 没法分摊研发成本，已经和供应商议价降低成本

对于蔚来这种没有工厂靠代工，核心底板车身三电都是外购，又要大量公关费用的
估计每年15万才能持平

呵呵

蔚来现在的卖点在于高大上的车主服务，但不管是管家还是换电都是烧钱的无底洞
现在保有量小还能维持，真的量上来了服务体验是必大打折扣，这样最大的卖点又丢了，所以这家企业是没有前途的

当时车还没出来，展厅比保时捷都豪华，全开在最好的地段，想想就是骗子。人家musk搞了这么多年，哪是蔚来轻轻松松能搞出来的，理工科不相信奇迹。

有没有38，结局还不是一样吗？？本质上就不行的东西，靠嘴吹能活多久，就跟罗桑一样

呵呵，随便一个OTA系统外包出去，一年至少就是几千万的服务费。

3月6日跌了21.16%。原来3月11日就解禁啦？我以前同事去了蔚来拿了股份的。好像是2018年9月13号上市6美金开盘的，现在8.01美金。再跌几天到11号估计要破发了。

这车居然有人买，也是奇迹

果然那句话，傻逼总是有的，等着你去发掘

配股的价格 肯定低于六美金
不会亏的

北京长安街，东方广场紧邻十字路口的一个大门面店，原来是奥迪的5s展厅，蔚来拿过来后改成了泥藕耗斯旗舰店

一年租金，维护运营，往少了说将近3个亿，这是什么概念？不搞这个，把成本让利给车主，每台车能便宜至少一半吧？这还是其中一家门店而已，特斯拉关门店还来不及呢，这b花花烧钱，我很看好

下周回国的贾总在国外骗的飞起
我tm看看李斌什么时候出国吧

大哥，这些成本计入销售费用的
没看到毛利率都是负的么，这是慈善事业，我以后支持他，以后！

销售费用不计入主营业务成本，不算入毛利

你再仔细看看他说的和我回复的

好的，我理解差了~233

更高层次的传销。

喜欢弯道超车的 老司机，最后都翻车了

亲戚买了一辆，和他儿子去试驾，开了五分钟就马上下订了，说开完这个完全不想再开汽油车了。

买这个玩意的人和传统意义上汽车用户不大一样，甚至和许多别的电瓶车用户也不一样。
买这个的很多人是所谓喜爱时尚、新潮、“高科技”的人士。比亚迪再吹，魔都现在可能中环内没有4S吧，基本和市场定位很符合。但这个车一上来就在太古汇对面开了个巨大展示厅，和几条马路外的奔驰、法拉利、保时捷展示厅有的一比。但不管怎么说，买这个车的人共同特点是几乎都不懂车，车技几乎都是一塌糊涂的。路上看到过几次，无一不是开的和脑残一样。
该走不走，该停不停，该快不快，该慢不慢。

和懂不懂车没啥关系，买得起50万的车的人还是极少数。
特斯拉一降价，除非始终给挡在海关，否则肯定没戏了。

关于最后一句么，听说这车的油门是真不好用啊，还不一定是司机的锅

日本人不是氢燃料吗？
未来我这好多人开。

还是那句话，买这个的肯定不能当车开

坐等翻车

只有这么玩才能把公司的钱转成自己的钱啊，要不然怎么实现财务自由？

1.高昂的薪水，他不会天真到跟刘强东一样拿一块钱的年薪吧...

2.他上市解禁后的抛售比起原始投资那可是翻了不少倍了，接盘的都是后面二级市场的买家，上市前最后一轮融资方能不能保本退出都是两事了。

毛利都是负的，也就是说你100买了一堆菜，忙活一顿之后卖99块，可以说是非常伟大的慈善家了

本帖最后由 berserkme 于 2019-3-7 16:15 通过手机版编辑

这样的生意只在游戏业见过，当年盛传PS3卖一台亏一台2333

然后还要指责别人降价 这是什么样的境界

整车厂毛利才0.4%
看来代工的工艺磨合有很大问题，制造成本下不来

公司老板买了一辆，主要是作为蔚来供应商怎么也得卖个面子。
然后过年考虑一下还是开四个圈回老家去了……喷了

1、随便哪个上市公司ceo收入都不会低的，只是看什么方式收入，人家刘强东根本看不上那点年薪，和雷军一样一上市就操纵董事会给自己发个几十亿的大红包。李斌不管成功失败也没干过这种烂事。
2、你这不是废话么，二级市场上股票价格肯定要比原始投资高得多，像马克扎克伯格成本就一台电脑，现在几百亿身家，你见了不是要眼红死了。。。。搞风投收不回投资的多的是了，人家投资前肯定是想清楚了的，未来这种其实还好了，像投资锤子这种才是真的掉进坑了。

啧啧啧，没想到这里居然还有给李斌蔚来洗地的，看来一定是喜欢“高科技感”的成功人士。