自从神车在中保研出事后，网上有些奇怪的论调说是中国人坑中国人关系，还有什么国内监管太松制度不全之类的，好像责任都是中方的，都是别人的，跟大众关系不大。
那么问题来了，是中国人没本事造出安全的车子么？肯定不是。中德、中日、中韩合资甚至纯国产都有得G的。
是国人造车明明有得G的本事却故意坑同胞偷工减料造不安全的车么？那么一汽丰田亚洲龙和一汽大众迈腾的成绩差异又如何解释？
我觉得吧，这不关大多数德国人的事，也不关大多数中国人的事，不能因此一棍子打死德国品质，更不能因此否定中国制造。这主要就是德国大众的锅！两个合资厂测下来就么有一辆安全的车。另外，上汽在倒数前八里独占四个，偷工减料不把安全当回事算是系统性的了，分个小锅也不冤。

GB就这个卵样

国标难不成是洋大人给你制定的？
为啥我说买车能进口的尽量进口，平行进口优先美版，执行标准在哪儿摆着；

这个论坛大众的车少。

怎么没有马自达的

不论是上海大众还是一汽大众，都没有修改车身设计的权利，所以这个锅只能是德国大众背

这就是我前面说的把责任归结于国内监管不力的问题
监管松不是你偷工减料的理由，大家都出于这么松的监管下，还是有很多厂家不在安全性上偷工减料的。就你大众最聪明（最美底线）？

那么同款北美拿G 是因为美国改了德国的设计？？？？？？

广汽是业界内国产合资品牌唯一的良心

国标规定的永远是最低标准。

按你说的国标是一坨Shit，吉利的车是国产的吧，为什么吉利得G？

都在讨论 这车缝隙小 ，这车灯好看 ，这车有大屏幕
我要是厂商 我也不愿意费心整三大件 吃力不讨好 ，你说是吧
另外 国内的标准低是大家都知道的事情 ，却没人讨论

图里那么多得G的车难道不是GB？

美版有针对25%偏置碰撞的加强件，国产的省掉了。MQB平台甚至美版帕萨特的PQ46老平台本身是没问题的，只要不偷工减料

反正保险公司是乐开花了，你猜明年大众的保费得上涨多少

印度畅销车撞击0分。谁的锅

确实，一样本田，雅阁的成绩就比东本的雅阁王好

什么叫败露，这个词出发点就不对。

偷工减料是相对的，没有绝对的。

每个车的售前售后都有问题，只是问题在哪里而已。
如果要安全怎么不选配防滚架呢，说明厂家追求的都不是绝对安全，只是一个平衡而已。是整个车辆销售售后系统上的平衡。

没有测试标准，厂家就没义务做这些东西。现在所谓败露只不过是产品设计周期过长，产品改进滞后而已。如果提上国标怎么可能偷工减料

国标提高来，自然不会偷工减料，资本家不是慈善家

感谢中保研，别人怎么样不说，我以后绝不会买大众车。

YES~~~!!!

国标低确实有问题，但是也不能说全盘否定。国标如果定的太高，那很多车子比如五菱宏光和金杯之类连安全气囊都没有车就没得卖了，毕竟中国还是有很多没那么有钱的人需要这种车子的。
神车这事不能甩锅给国标低，友商怎么能跟造出又安全又不比它贵的车呢？

我认为这都是多方作用的结果 没有哪一方是起到了主导作用 全是共同作用 这里面甚至包括了消费者 所以 锅是大家的

德国大众根据市场不同修改设计了呗，这有啥奇怪的。

GM的昂科威不论美国市场的还是中国市场的都是中国产的，但是美国的碰撞实验就是G，中国就是P，怎么了？市场关注点不一样，对此修改设计不是很常见的么。

以前没有25%碰撞，大部分厂家不重视。所以碰撞实验结果都是一坨；后面有了碰撞实验之后，因为只碰主驾，基本上OEM都开始优化主驾，副驾的设计还是以前的；再以后开始做随机的主/副驾25%大碰撞，OEM没办法，两侧设计就都优化了。

所以市场上关注什么，OEM就会做什么，没什么好奇怪的。

败露就是打破了你我说的这样一种平衡啊


就好比说（数量我就随便虚拟了），神车原来月销20000，简配25%防撞之后，大部分人还是认为安全（毕竟不懂+五星批发），少部分人懂认为不安全，评估销量下降10%，但是利润却上升15%，那肯定干了


让中保研这么一搞，不就打破了这种平衡了

求别吹。。。当年GS4在试车场上跑耐久，把车身都跑裂了，SOP之后才改好。所以广汽良心不一定好。但是小日本要求还是比较严的，丰田本田成绩好，只能归于小日本的要求高。

监管不到位是根源

你说的也有一定道理，我也觉得中保研这事最多短期影响点销量，长期来说影响不大，毕竟那么多年皮实耐撞的信仰没那么容易崩塌的。很多人买车都会关注看得见摸得着的东西，一样的成本花在方面下本钱确实更有效果。
这些我们普通人都知道的事情，厂家肯定更清楚。市面上那些主流的牌子里，没有一个有大众测下来这么差，友商难道不清楚大多数消费者买车注重什么么？没大众这么没底线而已

那些得G的车子，执行的难道不是国标？

因为减配缩水国内还是买买买

难道指望资本自己产生良心？

要这么说的话，一样丰田，亚洲龙比凯美瑞成绩好，一汽岂不是更良心
而且正面25前6里有两个一汽，一个华晨、一个广汽，一个东风，一个吉利

要单看成绩，一汽比广汽更良心

这是全体中国消费者的锅 有什么样的消费者就有什么样的产品 大多数厂家不会为了一个做好产品的口号就真的去做好产品 但绝对会为了做这个真赚钱的口号去真赚钱.....比如另外一贴那个 再差的奔驰也是奔驰 这种思想的人越多 国内监管越不严 以后打着奔驰logo的垃圾产品也就越多

https://www.bilibili.com/video/av81809073
请看这个，话糙理不糙

那些得G的车子，受到比神车严格得多的监管了？

我觉得一汽丰田上海通用都没啥的话，只有一汽大众上海大众，那就不是中国人的事了

我们拿脚投票是最好的，这么差的25%碰撞 离它远点

我想看看这个评测发出来后销量怎么样？？？

有实质性证据吗

我觉得德国人算帮凶，算不上主谋。现在稍微有点优势的哪个店不坑人

某些外企不把某些消费者当人也不是一天两天了 PS：说的可能有点重

资本家怎么可能考虑你的安全，质量好与坏无非就是两点，市场和监管。
二者皆缺自然就造出了帕萨特。

看前几年的印度碰撞测试，多数低端车连气囊都没有，任何品牌都是，为什么？国家没要求加啊。

亚洲龙和凯美瑞就差2分，而且都是G，没多少区别吧
INSPIRE25%碰撞后A柱弯曲，雅阁A柱没事，这个差别比上面这个大多了吧，等INSPIRE最终的分数出来再看吧。

问题很多 但是汽车高速发展了十几年 ，标准却不改 ，就和股票里面顶格60W 罚款一样可笑

标准不是那么好定的

一旦定的过于草率，一定会让汽车厂家钻空子。

身为中国的消费者，这种性命攸关的锅我表示不背
除了大众和上汽，其他市面上主流的那些个合资或者国产厂家都不像大众和上汽这么系统性的在生死攸关的安全性上没底线

通用的GL8和昂科威，还有宝骏，上汽的锅绝对逃不掉

迈腾也是一汽主谋偷工减料的？那一汽丰田亚洲龙怎么解释？

大家都没有，单独拿出来轮确实有失公允，阿三很多低端车估计只有阿三特供也没得跟别家或者别国比。
神车的问题有两点：一是同样的市场和监管下别家都比你做得好；二是同样的车型在国外明明可以做的更安全而且也不卖更贵

大众本来就是恶臭品牌，在中国能火说明认知水平低

看过碰撞视频就知道，这次帕沙特真是太差了，与其他相比，减配得厉害啊