如果仅仅讨论收费还是免费，容易被老师这种人误导出一种似是而非的理论

免费有局限性，收费有合理性，所以收费是一种合理的经济行为。而这其实掩盖了一个最本质的事实，目前的收费完全是一种暴力收费

这种价格下，通信便利所带来的利益已经被高昂的过路费所吞噬。所以现行的价格下，收费的总社会成本其实已经大于免费带来的浪费（如果全部公路免费的话）

所以，现在我们要做的不是完全免费，而是降价，降到社会效益最大的边际点即可

请问边际点如何确定？

不靠市场靠计划？

靠市场的话，靠什么？靠供求平衡

现在暴力收费的情况下，供求还没平衡，你怎么计算边际点？

涨价五倍，穷逼们凭什么上路

我看不出现在的定价有任何市场调节机制，现在的价格合理不合理谁说了算？ 如果你我都说不清楚，那能否参考类似国家的情况？

虽然公交、地铁也很挤，但没有人要求地铁、公交免费。可如果把公交票设定成出租车的票价，的确不用再挤了，但全社会的成本也增加了

经济学的边际分析前提是建立在均衡点

这个均衡点，就是依靠供求平衡

如果不看市场，就退回到过去的计划经济，我就强行规定，你每个月只能吃1斤肉，你觉得不够，对不起，我说你够了，你就够了

你愿意吗？

经济分析不一定完全依赖供求平衡，bechmarking有很多方法。

请问现在的高速费看市场了么？

无论是东部繁忙的高速，还是西部几乎没车开的高速
同一个省份，十几年前的老高速和新修的高速
它们定价几乎是一样的， 这难道属于市场行为？

边际分析来自于微积分的概念

边际分析就是计算函数一阶导数和二阶导数的值以及正负符号的问题

高速怎么定价随你，反正开车的有自由选择的权利

你觉得走这个路不值，你就换一条路

实在不行，你就走免费的国道

现在长途汽车，很多线路都分两种车，一种是高速直达，票价高，一种是国道运行，慢，但是票价低，你可以自由选择

1、高速公路是国家公路交通的主干，并非一种供选择的优质高价服务。 换个说法，高速对应的市内交通是地铁和公交系统，不是的士，不是磁悬浮

2、你每日消费的所有物资，一大部分必须使用高速，这个被说烂的道理，老师不会不知道吧

3、继续追问，现行的高速定价，市场在哪里？ 如果它本身就是非市场的，你怎么认定一定比行政规定全免费更糟糕呢

不能完全考供求关系吧 关系到运输等民生的应该免收或者少收

高速对应地铁和公交，那么国道和省道对应什么？驴车还是骡子车？

这回复的啥跟啥？

楼主说的是高速道路的合理定价问题，我提醒你一下关于定价分析有很多方法，你还继续跟我讲边际分析的概念...

其实我想问老师你知不知道

现在的高速公路，绝大多数都已经纳入了国道和省道体系？

高速公路和你口中的国道，其实区别只是这条地铁修得有没有空调，客流大不大，站厅宽敞不宽敞而已哦

国道105，京珠公路



国道45，大广高速

我之前就举例了

天津市区去塘沽，主要由三条路，两条收费，一条免费

如果你认为免费的一样好，你就去走免费的

反正我每次去天津港工作，都走高速，其实高速比免费路还绕远，但是就是快

自行车道，人行道啊

好奇这是什么。。。我百度只能查到标杆分析法。。。另外经济学定价。。。绝大部分都是靠供需分析。。。又不是金融学

除了少数主干道，大部分高速都很空闲，我往西部走，经常开几十公里看不见一辆车，这得多浪费啊

合理个求啊，成本都回收好几年了还收。