银行存款准备金,就是储户的存款,银行不能全部放贷,而必须留下一定数额,用来支付储户取款.

比如银行吸收存款100元,放贷75元,留下25元,那么准备金率就是25%.

没有一家银行会把存款准备金率定为100%,因为这样虽然可以应付全部储户提款了,但是没有贷款,银行就没有了收入.

所以有没有一家商业银行,能够应付所有储户同时提款呢?没有.全世界应该也找不出一家这样的商业银行.

同理,没有一条铁路线路,是按春运峰值客流量,来安排运力的,这样虽然可以满足春运,但是平时就要赔本到死.

所以如果你要求铁路运力必须满足春运的要求,就象要求一家银行,必须时刻留着足够的钱,让所有储户可以同时提款.

这只是想象.

对准备金的解释不够准确，但解释春运的道理不错。

当然不能单纯提高运力，而是要均衡地域发展，提高商贸客流，减少返乡客流。
这才是解决运输经济的根本，头痛医头，脚痛医脚是庸医干的事儿。
片面地涨价，只会激化低收入和高收入者的矛盾，还嫌天朝不够河蟹么？

用准备金来比喻太扯淡了。。。

[本帖最后由 朱爷吉祥 于 2011-1-23 15:03 编辑]

一点也不扯淡。

楼主说的一点也没错 TG现在在做的工作就是平衡各地域的经济 江浙这儿经济稍微好一点就招不到人了 薪水只能大幅度增长

你这还不是把问题推向极端和逻辑混乱吗？

100%的准备金银行就不能赚一分钱。但是100%的满足运力铁路还能赚钱。银行把钱放在那里不能放贷，还要支付存款利息，一点收入都没有。银行是必须依靠准备金杠杆。准备金越低，利润越高。准备金低到一定程度，银行会因为挤兑破产。

铁路不一样，运输需求是存在的，就算铁路满足最大运力，平时大部分车辆闲置，他还有平时的收入。

而且准备车辆比率低到一定程度，他就不一定能赚钱了，他有一个平衡点。铁路的储备车辆就算一辆也没有，他也不会破产，顶多就停止经营了，还不至于资不抵债。

看来在你的概念里，铁路只要修出来，就没有保养费用了。

我修了三条线路，只用一条，那两条也不会产生成本？

"存款准备金率"的目的不是为了应付取款，如果仅仅是这样单纯的目的，就完全属于商业银行自己的经营和规避风险的范畴。央行不会把它作为调控经济的手段。
它存在的目的是为了给银行的货币放大效应安装一个调节阀，用来控制金融领域的货币派生速度。

是的，所以货币放大倍数，就是准备金率的倒数。

这里，我只用他应付提款这一项职能来对比。

我们可以假设不存在央行，只是最初的钱庄吸收存款外放贷款，吃利差。

那么固然把全部存款全都放贷收入最高，问题是人家储户忽然来取款，你不能一分钱没有啊。

这样行不行, 平时1天1班, 必要时一天4,5班.
只是一个简化说法

拿准备金率比喻不恰当 没有哪家银行天天盼着挤兑的 挤兑几乎不会发生 小概率事件

春运就不一样了 这是每年一个确切的时间段 确切的将要发生的事 是必然事件

你以为火车是地铁吗？一节顶一节？前边开慢了，后边还能等一等？

动车和慢车是同一个线路。

搞不好就撞了。

看来历史上没有因为挤兑而破产的银行

朱爷抬杠了感觉

小概率事件不等于不发生 只是发生频率极低 不可预知 所以我说了可以说“几乎不可能发生”

他的意思是，我为了春运修三条线路。

平时用一条。

那两条不用，也没成本；这一条用着，还有利润。

绝壁神论。

看来财务上，买了不用的东西，是既不用保养，也不用折旧的。

每个人都要死，这是可以预知，也必将会发生的。

那么你每天都要为随时会来的死亡做好准备吗？

每个人不是每年都要死一次的

你什么时候会死你根本不知道

月经每个月都来。

你见过每天都戴卫生巾的女人吗？

如果铁路可以今天修明天撤，也许可以像女人一样这么干。

月经每个月都会来 不可能天天带 但是卫生巾（铁路线路 客运车皮 车头）必须准备好

铁道部的问题就是卫生巾总是准备不好 结果月月都漏一大片在裤裆里

春运是每年都必定会出现的

而全部的储户在同一时间都去银行要求将所有的存款全部提取出来，这种情况的发生几率能跟春运比吗？

你会囤积30年的卫生巾吗？

你不知道“让车”么？从来没坐过火车？

嘘，俺打算让老师糊涂一辈子的。你来搅什么局？

你找什么急啊，老师还没说出来“让市场决定铁路票价，黄牛定价定出来的超高价票才是最合理的铁路票价！”呢

而且就算你现在存了够用30年的卫生巾，几年后你也要要再买一次。

因为卫生巾全过期了。

我买一辆车，放了30年，就算我每年只开一个月，也是要报废的。

银行没钱 就关门了。。。 春运完了 铁道部 还是活的好好的。。。。

我坐过的慢车，一晚上能让五次车。

现在有人提议再加两班车，或者再加十节车皮，我这慢车还开得动吗？

我会准备好每个月月经使用的量

囤积三十年干什么？有病。

问题在于，铁轨不是你想修就能修，不用就能撤的。

这就和工厂的产量一样，如果每个月的产量不能稳定达到一个水平，我是不会增加机器的。

买完了用不上怎么办？明天卖废铁吗？

那铁道部狂修高铁干嘛？ 高铁运营既赔钱养护成本又高 他们应该拆掉啊。

铁道部本身就是个反市场的东西 他们根本不懂的应该修什么 不应该修什么。

我们也不说铁道部该干嘛了，就听你的，你说，为了满足春运的这个运输量，在现有的基础上，你觉得应该怎么做，来满足春运的这个需求，你说说看

反正TG任何一项撑脸面的项目转化为民生工程都能有很大的改观

多开普铁线路 加车 提高铁路密度 就这样

这几年狂修高铁 灵道们面子好看又能A钱 根本不管P民死活。

不过我说没用 这个国家就这德行了 你这口气挺牛的 和TG一样：“我就这样欺负你们了 爱呆呆 不呆滚”

铁道部：“为了满足一个月的高峰，增加几倍的车头车皮和轨道干什么？有病。”

楼上的你想想，普铁线路假设按满足春运的能力修好，除了春运其他时间干什么呢？那些别头车厢铁路平时用不到，必须花很多钱保养，一年就用这么一个月，还不说为了维护这些东以的人，平时你让他门睡觉么？楼主已经说的很清楚了，铁路不是修了就可以不用花钱管，想用就用。为了春运得运力如准备，这些东西平时用不到，铁道部旧彻底破产了

高铁一天大部分时段都在运椅子 整车厢大空车皮300KM/H跑着 你以为铁道部没病？

吃国家财政的无底洞 破产个J8 高铁就扔进去多少天文数字了 高铁建成还会持续亏损 它不是毒瘤谁是毒瘤

真你妈没法说，你举这个准备金的例子里就包含了极端假设了，那我解释的时候自然也用到极端假设来反驳你。结果你又拿出正常情况下折旧养护非用来反驳我？你这不是逻辑混乱那就是故意搅和了！

这个例子不靠普的是：银行的利润和风险成正比，和准备金率成反比。但实业中，资产总量和利润的关系更复杂。银行的资产几乎全都是负债，而企业的资产不一定是

资产最大化后，往往带来边际效用递减，但只要是自有资本不负债企业就没有破产之忧。

这个才索王道 不过就天朝而言 一般都是脚痛医脚的

@henryzyl mark

我们现在是城乡差距太大，平时村里就老弱病残，过年时身强体壮的才全都回来。

应该尽快平衡这个矛盾，大力发展二线城市，同时，社保，医疗要跟上，降低人口大范围迁徙，降低交通的压力。

北京早晚高峰不就因为城市功能规划不合理，人都住城外，上班都在那500平米大，5百米高的楼上班，不堵车才怪。

另外，铁路的车不是说加就加的，得看机车的拉力，另外，得看线路上车站的最大容量，我停车总的车辆都进了道岔再下车吧。要不避让也会撞上的，，，

另外，车辆维护如果可以忽略不计的话，那么人员工资怎么办？按全路仅100万职工算，一个月1000块，一月光薪水就10亿，况且人绝壁不是这么少，货运要拉多少才能挣出这钱来？我觉得铁道部不是破产的问题了，直接就亡国了。

高铁在可预见的将来是一种趋势，虽然现在不产生效益，但是将来会随着经济水平的发展而提高上座率，再加上对国民经济的拉动不亚于房地产，当然要多造

而那些普通破烂绿皮车，除了能在春运的时候满足一下紧张的运力，其他大部分时间产生内都得在仓库里积灰，再加上要给这些绿皮车加上各种人员配备，每年产生的亏损将会非常大，再加上铁路的基建的增加，就更加厉害了


我建议你可以试着自己做点小生意，你站在经营者，管理者和生产者的角度去思考这个问题，自然会看到不少你以前站在消费者的层面上看不到的一些新观点

什么尽快平衡？你说平衡就那么容易平衡的吗？怎么发展二线城市啊？是这容易啊还是尽快建设铁路容易啊？
再说人员工资，企业如果没有负债就算不经营了也可把资产变现度过困难期，银行就没戏。

妈比1945
破例子带出一帮逻辑混乱的，还你妈亡国？银行破产才亡国呢