利润在30%以上才会旗鼓相当吧

现在国内做实业的小企业。营业额高，利润率低。
比如营业额100万，只能盈利5万。按照原来的算法怎么还能赚那么一点钱，但是按照营业税5%来算，那完全就是白干了……

国内大部分都是营业额高利润低

看看税收总量有没有增加就知道了。。。

广告业

税增加了，原来的营业税就是差额5%

现在增值税，差额17%，真尼玛坑爹。如果不是一般纳税人，全额的3%或者全额6%，坑爹妥妥的。

营改增后，现在服务业的增值税额是6%，而且可以抵扣，比营业税确实要优惠不少

营改增是5%的营业税改成6%的增值税，可以允许抵扣了！至于40%我看完全是鬼扯！最可笑的就是税务搞出来一张某些数据如何得出专管员都说不清的“税负变化增减表”，硬生生的把我公司税负增加变成了税负减少！

摊到最终环节没得抵扣，那就是最后那个环节17%啊，没可能减税啊

营改增对中小企业最大的困难在于，企业要正规化，管理要上台阶。拿不到进项抵扣税额会更高，所以实际上等于是要求行业都正规的开票，从上下游到客户。即便有价格低的供货商，如果没有发票，那只有望利叹气。这不仅仅是税款多少的问题，可能会涉及到企业经营的整体。

是不是只有增值税发票才能抵扣？如果供应商只能提供普通发票呢？

税务局可以代开，数额大到一定程度，乖乖转一般纳税人，要不买卖就别想做大。

促进合法经营，好事。

然后自然“淘汰”一批“落后”的小企业？

那也要看经济总量和税收增长结构…
营改增从大方向来说肯定是对的，只是刚开始，问题多多。

本帖最后由 handsomeken 于 2012-10-22 17:41 通过手机版编辑

增加了避税的难度～～～

这个节骨眼上还使劲折腾，等着领救济粮了

应该淘汰，否则是对合法经营企业的不公平。

营业税的税基本来应当是去掉可扣除部分的计税营业额，换句话说本来就有增值额的涵义，否则算什么流转税？但是实务操作中税务对营业税的扣除部分几乎就是死卡，所以形成了大家心目中“收入计税”的印象，

也就是说中国的营业税几乎没有资格叫流转税，几乎就是大清朝的厘税，而身处21世纪的tg竟然还在靠“留下买路钱”的厘税挣钱，这简直就是蛮族，因此tg终于觉得实在太也丢人，把这个“厘税”的名字改成增值税面子上好看些，营改增的实质就是这么回事

至于改了以后发票抵扣制度能做成什么样，税务能容忍多少抵扣事项，改了名字是否就能摆脱厘税的实质，那就只有天知道了……

[本帖最后由 mephistofele 于 2012-10-22 19:23 编辑]

你忘了经济在增长啊

小企业的原罪不是不合法

是竞争力差

但是吸收了大量的劳动力

你不能苛求小企业也有能力去做复杂的报表

基本的东西还是先搞清了再喷吧。关于税率：
营改增里现代服务业一般纳税人只有一项税率是17%的：动产租赁。包括广告业在内的其它现代服务业税率是6％。运输业一般纳税人的税率是11％。
小规模的征收率统一是3％。

文中这句“参与试点的小规模纳税人全部实现了减负，减税幅度平均达到40%”估计是把营业税的税率5％和增值税小规模的征收率3％去比较，得出了40%的降幅。真是简单粗暴

上海的物流业上半年已经试运行了。大大加重了负担

原因是很多服务业根本就开不出发票。比如他机器维修找谁开增值税发票？

先搞清楚哪些东西可以抵扣再说吧，营业税企业本身就没啥可以抵扣的东西，拿不到增值税票，烟酒小汽车等交消费税的东西都不能抵扣。

我们这里的现实状况就是国税地税一块上，地税表示绝不放弃这块阵地，重复征税。

对大一点的企业是利好
对小公司就不好了

这个和减税的方式有关系，一般来讲，动税率的时候，先会找n多的企业，协会等等来提供情况，各种的行业主管部门为了方便和保证自己安全（找些乱七八糟的企业谁知道会上能说什么），会找行业内的正规企业。而正规企业当然会说在自己正规经营上面存在的问题，这样得出来的政策改变，自然是会对正规企业有利的，同时有可能对大量的非正规企业不利。
这点上，我极为认同雾桑说法，那些不正规的，增加税收成本，干脆淘汰算了，省的扰乱市场秩序，给正规企业留条活路。

作为运输业的表示，先解决下中石化不肯开增票的问题吧。

还是增税了啊

方向上还是没错的
能拿到进项税的话。

绝对是可以开的
我这里每个月大概30万的油，就是中石化的，可以开17%增值税发票