国家制定标准化电池更换接口，没电了换电池模块，1分钟就搞定了 iOS fly ~

这个确实是一个解决之道，估计也只有中国目前有可能推动执行

想多了，之前诺基亚和摩托罗拉的电池通用吗？

百度一下东风ER30，东风E11K，两个车型都有换电版本。

难道不是车道下设无线充电装置，边开边充？ iOS fly ~

回复3#neocc3

举国之力可以推得动，现在国家发展新能源就是以行政手段在推行

推不了

几年前就有成品换电站了，但是推不下去。

回复3#neocc3
汽油车的加油接口都可以做到标准化 iOS fly ~

还不如按照古代驿站的模式，每200公里一驿，进站换车！小尾巴~

一个电池包半吨多，那么容易换吗？

充电桩建够了就行了。。。只要能保证每个车位都能充电。。。基本上就没什么焦虑了。。。目前的思路就是这样

国家补贴充电桩的运营，民间企业自己去推动建设。。。新能源车多的地方，稳赚HiPDA·NG

加油接口标准化对应的是电车充电接口标准化，这个已经实现了。。。

你觉得汽油车的油箱尺寸标准化可能么？ iOS fly ~

手机都没天下大统

不考虑重量吗？不考虑带电作业安全吗？ 这个需要专业设备专人人员操作才行

想象一下: 油车没有了直接换加满油的油箱...

我说了：乙醇燃料电池是唯一的出路！！！！

有什么比储运乙醇来的更加成熟和方便？ 有什么比生产乙醇更加简单可行？

回复16#qiuike

甲醇。乙醇浪费粮食，中国没有那么多玉米生产乙醇，需要从巴西大量进口乙醇。乙醇要是火了，跟石油一样随时被人掐死。一个贸易战，就哏屁了。

回复17#jinseng


乙醇是化工品啊，只要有电就很容易生产的。

一分钟能换电池的是奥迪双钻
iOS fly ~

本人东抄西摘的一些内容，准备忽悠别人用的。欢迎指正，指出其逻辑缺陷、知识缺陷。

一、甲醇的性质：

甲醇是一种无色、透明、易燃、易挥发液体，甲醇燃烧的化学反应式为：

2CH4O+3O2=2CO2+4H2O

由上式可知，甲醇自身含有氧原子，因此甲醇在燃烧过程中消耗的氧气数量要小于汽油燃烧，燃烧过程中产生的尾气也要比汽油燃烧要小得多，因此甲醇作为替代燃料使发动机的整体效率提升，污染减少。

二、甲醇汽油的概念：

甲醇汽油是指将汽油、甲醇、添加剂按一定的体积（质量）比调配而成的新型环保燃料。按甲醇掺入量的不同，甲醇汽油通常可分为M3、M5、M15、M85四种。M3、M5就是甲醇含量分别为3%和5%的甲醇汽油，氧质量分数为2.5%，MI5的氧质量分数为7.5％，发动机无需适当调整改造即可适应； M85的氧质量分数为42.5％，纯甲醇的氧质量分数为50％，其理论空燃比仅为6.45，相当于汽油空燃比的 44％，发动机需要适当进行改造方可适应。

三、甲醇汽油的优点：

1、原料的来源比较丰富。石油进口或受国际制裁限制，但甲醇不受限制。

2、经济性：以中国山西的M15甲醇汽油为例，M15的价格比国六汽油批发价格便宜30%以上。甲醇汽油的经济性更加突出。

3、环保性：甲醇是一种清洁燃料。甲醇汽车的常规排放物比普通汽车加装三元催化器的排放低，NOx在清洁燃料中则是最低的。甲醇汽车的非常规排放物中，醛酮 (主要为甲醛和甲醇 )的排放高，但经催化转化后，可基本实现零排放。

4、抗爆性：甲醇的辛烷值高(MON106， RON112)，抗爆性能好，与基础汽油调合之后，辛烷值的上升效果很好。

四、甲醇汽油的缺点：

1、甲醇具有中等毒性，对人体健康有一定危害。职业性危害属于轻度危害。需要知道的是，汽油也有一定的毒性，长期接触会有致癌危险。但甲醇在大多数场合的燃爆危险性低于汽油。综合考虑易燃性和毒性，在规范的操作条件下，甲醇汽油的危害并不高于汽油。

2、甲醇吸水性以及与汽油的相溶性：甲醇的吸水性很强，不适合在空气湿度比较大的地方使用，比如中国南方。除了吸水性之外，在一定温度范围内，甲醇和汽油并不完全相似相溶，当混合在一起时，通常会发生分层现象。如果在汽油中调和的甲醇使甲醇汽油处于相分离范围，将使发动机无法正常工作。因此，甲醇汽油必须加入助溶剂，才能使甲醇和汽油较好的互溶，并且能够稳定储存、运输和使用。保证甲醇汽油在所处的环境条件下 (温度、湿度及不同基础汽油等)都能在稳定的共溶区内，是甲醇汽油必须解决的主要问题。

3、甲醇汽油的腐蚀性：甲醇燃烧后产生少量的甲醛或甲酸具有轻微的腐蚀性。因此，要在甲醇汽油中加入腐蚀抑制剂，降低对汽车发动机的损害，使发动机工况正常运转。

4、甲醇汽油对橡胶材料的溶胀性：甲醇汽油对汽车供油系统的橡塑件或油泵的橡胶密封件都有溶胀和龟裂作用。其腐蚀和溶胀性比乙醇汽油高很多。需要知道的是，汽油对橡胶材料也有一定的溶胀性。通常改用不被甲醇腐蚀的氟橡胶或是在燃油中添加溶胀抑制剂，少量溶胀抑制剂就能实现抑制溶胀情况的发生。

5、甲醇汽油的蒸气压比基础汽油高：甲醇比汽油的蒸气压高约32kPa，蒸气压过高，行车时容易造成气阻。通过添加抗阻沉积剂，促进甲醇汽油充分燃烧，抑制高温下的氧化聚合，即可以抑制甲醇汽油气阻现象的发生。另外，可以通过控制基础汽油的蒸气压，为甲醇汽油预留适当的蒸气压弹性范围。

6、甲醇汽油的低温启动问题。甲醇汽油已解决了在冬季难以汽化，使发动机不能顺利启动的问题，采用了加助燃剂的方法，达到了-25℃的冷车顺利启动问题。纯甲醇燃料汽车可以使用汽油启动，然后切换到甲醇使用。

五、为什么要推广甲醇汽油？

上世纪80、90年代甲醇燃料曾经在美国和欧洲非常流行，但是由于甲醇燃料的腐蚀性和溶胀性问题、低温启动问题，加上乙醇燃料的流行，导致甲醇燃料在美国和欧洲没有推广起来。而中国的情况不同，由于乙醇燃料生产需要消耗大量粮食，而中国煤炭资源又比较丰富，把煤制甲醇转化为车用燃料，既可以缓解汽油燃料的环境污染问题，又可以解决中国的石油能源短缺问题。此外，中国的甲醇产能、产量巨大，2016年产能为7638.5万吨，产量4313.6万吨。因此，中国从上世纪90年代，根据甲醇产业发展情况，历经二十多年发展成为全球原料资源最丰富，技术装备最完善、且推广力度及发展潜力最大的国家。

目前，中国已在山西、陕西、甘肃、贵州、河南、河北、黑龙江、上海、浙江等9个省市进行试点推广工作。2015年6月，《车用甲醇燃料加注站建设规范》通过工信部组织的专家组审核，并于当年10月公布，由此解决了甲醇燃料加注站建设无标准可依的问题。

经过20多年的实践，中国已经解决了甲醇燃料的配给、运输、储存、灌注以及安全防护的问题，解决了甲醇燃料的腐蚀性以及对橡胶材料的溶胀性问题，对于解决甲醇与汽油的相溶性也总结出了一套综合解决办法。

六、为什么适合推广甲醇汽油？

1、原料的来源丰富。

2、经济性。甲醇的价格便宜，即使是添加各种助剂与基础汽油调和之后的甲醇汽油价格仍比汽油便宜。如果采用高比例甲醇汽油M85或纯甲醇，价格会更便宜。

3、XX的温度、湿度比较稳定，不像中国因为地域广大的原因，各地温度、湿度有较大差别，难以解决甲醇燃料的适应性问题。

4、甲醇汽油需要使用的各种助剂和橡胶材料，比如助溶剂、防水剂、助燃剂、腐蚀抑制剂和替代橡胶材料，很容易从外部获得，并且价格低廉。

pc电脑硬盘内存随便换

可以换电池液，一路进一路出。按目前技术挑选几种可换的电池液，制定标准，类似汽油标号，把没电的溶液换成满电的。剩下的就是市场调节，和监管打假工作了。现在不是推区块链吗？监管不是难事。

回复20#jinseng


不是甲醇汽油，而是纯的乙醇，没有汽油的组分。

乙醇甲醇都可以做到100%，不用跟汽油混合。你说的其实是乙醇、甲醇燃料电池。现在能商业化的只有甲醇燃料电池。
用乙醇就跟用汽油差不多了，要么来自石油（石化更贵），要么来自粮食。改成燃料电池不是不可以，但是商业潜力不如甲醇，毕竟甲醇的原料过剩，也不用进口，完全不用考虑能源安全问题。

如果甲醇燃料电池商业化能成功，对中国是最有利的。氢燃料电池的现实可行性难度太高。

电动车的充电口改成PD快充的。。车里也提供PD充电口。

一边开一边冲，不就行了啊。

一台车标配2个电池

然后简易更换电池

回复14#fengzioooo
换电池模块当然要设置类似加油站的地方，专业设备如机械手进行更换啦 iOS fly ~

这个已经实现了，北汽新能源在北京郊县的运营车都是换电的 iOS fly ~

现在追求能量密度
电池必然是异形的
和车体密切相关
没办法标准化 iOS fly ~

iOS fly ~

先试试看全国汽车标配ETC。

一分钟？你咋不上天呢

涉及的问题很多，1.怎么保证循环的电池的安全性？炸几起声誉就没了，但是如果每次都全身检查，会陷入航天飞机的困局，检查太复杂 2.储存库容以及安全的问题的问题，市区到处放一个巨型炸弹？安全条例要更新的不是一般的多

两桶油有充足而且坚决干死直接加甲醇供应交通工具的动机和办法，绕不开两桶油，甲醇全国推广就没戏，总不能甲醇汽车都不能来到别的城市

那么两桶油也同样有充足的理由反对氢燃料电池啊！毕竟制氢有氯碱厂就够了，根本没两桶油什么事。
其实也不是没有办法让两桶油配合，只要政策只允许将加油站改造为加气站，不允许新建加气站，那么燃料电池商都会屁颠颠的找两桶油合作了。

只有两桶油有低成本大规模普及换电站的条件

这事主要是牵扯的利益太多，两桶油，电网，车厂，还有各种相关部门


技术上反而还好 交易取消

氢燃料运输是最不成熟的，也最不划算，不如运输甲醇这个中间介质，

2000多万辆机动车，每年几千亿的燃油市场规模利益，太难动摇了

这事还有个物权问题，电池目前其实挺贵的，占车价比例很高，你新车新电池，换了一块跑了10W公里的电池回来你愿意吗。

解决方法就是，卖车的时候不卖电池，只租不卖，这样大概可以了
但是现行的商业模式是基于企业把车和电池都卖给顾客才能回本赚钱再生产发展的，把这套完全推翻是否可行，可以参考 共享单车，共享汽车。

https://m.30sche.com/video_8105.html
1200km+的超长行程 你以为电动车不可能完成

还有gogoro

回复40#芥末西粉

1，现在的信息技术完全可以做到跟踪数次换电之后把电池换回给你。
2，可能换到旧的电池也可能换到新的电池，所有电池回到换电体系都是经过检测的，厂家对容量一般都有保留，最终使用的差异没有你想象的那么大。
3，随着技术进步可能换到越来越大的电池，相当于给你升级，像蔚来 从70度到84度，再到马上发布的104度，跑市区不用背那么重，跑长途换个大电池，哪怕是付费使用也是比另外租车有优势的。

就像共享单车一样，换电池不如之间租电车 iOS fly ~

每人发一辆，电开完了回去换车可破！iOS fly ~

自己算一下就明白，换电的商业模式不可行。
不耐烦自己算，引一个：


换电需要专用的场地，需要专门的设施，需要专业人员操作，而且需要储备大量的备用电池，以上花费的成本太高。

换电需要社会配合的程度太高。如果换电能得到普及，一说明我国的协调能力太强了，二说明成本完全不是问题，就是一个字——换。

除非是出租车公司或公交集团，否则换电毫无意义。

广州的北汽出租车是换电池的