顾师傅算了一笔账，开“单班”的师傅，每个月他要上交给公司的“份子钱”为5157元，并且承担交通违规、车辆修理和保养等各种风险费用，加上油钱成本，“一个月出去的钱在9000元左右，所以每天我一睁眼就欠着300元钱了，拉够了300元钱的活，才能保本儿，剩下的才是自己的。”顾师傅跑的是“双班”，两人“合跑”，每个人的工作时间较“单班”短，因此，“双班”的“份子钱”总共为8280元。

为了保证收入，的哥们不敢在高峰期出车，又不得不延长工作时间，“很多人一个月只休息一天，因为休息一天就亏损一天。普遍一天干12个小时以上，个别拼命的干到15个小时以上。”顾师傅说，“所有的哥都在疲劳驾驶，拿命换钱，每天开到最后基本连红绿灯都看不懂了，彻底僵住了。”因此，对于的哥们来说，“赔钱风险大”的上下班高峰期是最佳休息时间。


……

“是政府搬起石头砸了自己的脚。”一位曾在全国多个城市参与制定出租车政策的业内专家向《中国经济周刊》透露，现今，“出租车公司不仅可以直接控制运营司机，还可以通过大集团的联合操控出租车协会，甚至，当联合力量足够强大时，政府的调控地位也逐渐陷入被动，必须在制定公共政策时听大公司的意见。”

以北京为例，1990年，北京市出租车公司不足300家，运营车辆不足1.5万辆。1992年，为大力发展出租车行业，北京市推出了“符合条件就批，将企业推向市场，优胜劣汰”的发展方针，并提供“放宽信贷管制、企业可享受税前提留、降低养路费、放松车型限制”等多项优惠政策，出租车公司如雨后春笋般拔地而起。截至1993年5月底，北京市出租车公司增长到1085家，出租车运营数量达到5.6万辆。

……

那么，燃油附加费的上调是否有效呢？“意义不大。”顾师傅算了一笔账，“每升涨0.48元，按平均一天加20升油计算，每天的成本增加9.6元，也就是说，每天拉10个10元以上的活儿才能补齐。”（此前，单程超过10元钱，加收2元燃油附加费，今年3月31日上调后改为3元。）

……

张国庆也认为，企业与司机之间的“员工制和工资集体协商无从谈起。”据他透露，出租车行业经理级别的管理人员在2003年就能拿到30万元的年薪，“无需承担任何风险，甚至不需要什么管理，就可以坐享其成。”

因此，出租车行业表现出了其他行业所没有的“团结”，大小企业以各种方式联合在一起，形成既得利益集团的合力。“他们格外的敏感和排外，恐怕利益格局被打破，所以加强集中和垄断是最好的办法。”由晨立说



http://www.ceweekly.cn/html/Article/20120507677842583985_3.html

[本帖最后由 xisailuo 于 2012-5-7 22:02 编辑]

不愿意干可以不干

没人干，自然就会提高待遇了。

无数人排队等着当出租司机，这种行情怎么能提高待遇呢

无需承担任何责任，坐享其成……纯粹是放他妈的屁

看看而已，能改变什么？

北京的哥现在挑活挑得厉害，拒载家常便饭，态度极其恶劣了。

麻痹没文化没学历没关系没背景没样貌……除了会开车，一个月几千还要咋滴？嫌辛苦可以去挖煤啊！！

上海也一样，要开放外地户籍司机了，真是捉鸡啊

排队看装老师表演

不适用于北京，北京的哥各个相声演员。当年一的哥载我一程，路上时间很长，跟我讲了一路单口，我偶尔捧一下。关键这哥们口吃，害我下车后口吃了一周。

今天问的福州的，7200一个月

北京出门没少于30元打车费，100多很常见

还是很赚的，不然怎么越来越喜欢挑活干。我们这拒载家常便饭，遇到打车的先问去哪，一听市中心一句话不说开着就跑，我们这城市去市中心能赌20分钟已经很久了。

傻叉

他们确实不容易，但是也确实招人恨。

番禺08年是1万多好像，当地的哥为这还闹过，我们县里的出租现在油补是1万左右，大城市不知道怎样

京骂***，纯的

妈逼那天去天丰利买狗粮一路抱着20斤的袋子走回家没一个空车。

有背景自豪感爆棚了…喷了，老子局级医保晃瞎了眼…

成都捷达烧气罐那种出租，12000元一个月，加气费用自理。

我艹！看这贴惊了！还有1万多的份儿钱？这每天能睡一小时吗？难道一步一个活儿？当地月收入都过万？

现在北京出租司机远郊区来的越来越多跟黑车司机快一个凑性了。这帮人干的挺带劲的没那么苦逼呵呵

北京taxi不是还有私营的那种牌照吧？

你有阅读障碍？

我觉得挺好

来和魔都的比比

去了帝都几天，感觉那TAXI在拥堵的路面上还不如公交，又不敢抢道

比魔都差远了
有时候能碰到不错的司机
大部分都傻逼
拒载 不认路

出租车还是太少了

上海的大多数司机是24小时换班的，因为城市太大换班也很麻烦。
就这一点，北京司机还是歇歇吧。
至于份子钱，西安至少3年前就这么多了，起步价6块1公里1块2

现在这状况有部分是自己嘬的
远郊司机越来越多是必然，因为城市发展的关系，北京在扩张，扩张就要占地，占谁的地？是农村种植用地，农民没地种了他要活着吧？好，问题来了，他能干什么？出租司机的准入门槛很低，北京户口，驾龄三年就可以了。吃苦耐劳的活牲口就这样出现了，出租公司喜欢这样的，为啥？因为他们好管理，因为他们什么都不懂，因为他们好欺负。当初渔阳被爆不给司机上社保三险，好多司机都不知道自己交的份子钱里是含这个的。在山里住了好几十年偶尔进趟城的主儿，你们还指望他能认识路？乘客去慈云寺，他瞪眼把乘客往定慧寺拉！普通话还说不利落呢。车里卫生更甭提，我见过好几回把乘客熏下来的了。我个人最讨厌的就是筛活儿，因为会扰乱一块儿好地的运营秩序。举个例子吧：
我以前常在中关村的理想国际大厦呆着，因为跟新浪的员工打交道时间长了，不缺活儿，他们几点上班几点下班是有规律的，最早新浪没搬家的时候大部分是在SOHO现代城，那带我鞭长莫及顾不上，我常在万泉庄新浪呆着，那里有他们运营和研发的人，长在哪里的大概有七八辆出租车，有规矩：不许拒载，不许挑活，赶上那是哪。里面的员工也很默契，后来和好几个还成了朋友，送他们回家偶尔还一起吃顿饭聊聊天。后来新浪搬家到理想国际大厦，觉得这下好了，活儿更多了，但是麻烦随之而来，因为树大招风很多司机都在这拉活，没问题，这楼里供得上，有的是人打车，但是随着时间的推移，挑活的越来越多，我不在那呆着了，现在楼里的乘客也知道门口一堆司机筛活，人家也不座了，开始还问问走么？现在都不问，自当没看见，长在空车边上拦过路出租车，我的运营方式也变了，不趴着了，改围着那几栋楼转圈了………………

大实惠说的没错，挑活这事确实恶心。我打车基本只拦过路的空车，除非远道问问趴活的。

你这段子也满好笑的~

还有六块的起车呢？哈尔滨十元起车外加一元燃油补助，坐不起啊。

流动人口太多 活很好接的 就是这帮Sb挑三拣四的

份子钱没这么高。单班4500，双班3000。现在都挑活。

8+2不是10+1

已经开放了，现在那些外籍的司机开车都不要命，一天17+小时。。。。。。不过业务素质么是在是太差了，路不熟，脑子死板

北京的出租司机可能是全宇宙最肉的司机了....
并线不打灯，磨磨叽叽，不紧不慢的，要多烦人有多烦人

北京没去过，不过在TG有个人就是在北京做taxi司机的，从他的签名我看得出在北京干这行绝对有的赚而且完全没文章说的那么苦逼，签名内容一直记得——“快乐的北京祥子”。。。。

仔细看签名，那是个体出租，魔都也有类似的那种，没啥压力当然是比较happy了


帝都出租是要多肉有多肉，路况良好能开到高限80，前面一个车没有孙子还他妈60跟那尬悠着。

看到第三页发现我说的人也在这贴里。。。又仔细看下原来牌照是自己的。。。相当于上海的沪BX。。。难怪可以那么快乐。。。我要是当年老爷子能给我20W拿下块沪BX牌照，现在日子别提有多色一了。

“快乐的北京祥子”大实惠

“快乐的北京祥子”大实惠