补贴前4万刀，244mile epa续航，不到400km，估计国内27-28样子，香吗？

请教，电车后驱和四驱哪个好？后驱独立存在的意义是啥 省电省成本？

为啥不搞前驱，后驱一般人驾驶会更容易失控吧

单电机和双电机的区别吧

正常人 单电机后驱够用了，不过这次后驱版本续航有点低啊

后驱不推头打滑吗

你好，会的

续航坑啊

国产铁锂版估计是超低价。。。

这是epa续航，换成nedc应该还要多一点

太香了

后驱驾驶体验肯定更好啊，而且电车自重大，相对来说会好一点

27-28差不多了，除非3直接20以下，不过感觉太狠了，市面上没这么强力的竞争对手，没这个必要

就今天这天气，铁锂的劣势太大。 还是考虑三元锂吧，祝大家买到心仪的新能源车。

我感觉国内27.99w，380km续航的话，不如+6w上600km的长续航。。。

知道啊 也就400左右的样子 续航太低了

这点续航好干什么 买个suv还是后驱 这是要做什么 不论从哪一点看 都太尴尬了

对。而且epa续航基本就和真实驾驶场景一样了

390epa，nedc应该有430样子吧，还可以了

按特斯拉的尿性，且等呢，这波韭菜割完才会出，Y27万model 3就别卖了，四驱卖不动了才会出后驱标准续航，然后才是磷酸铁锂标准续航，然后model 3继续降价。
四驱稳定性好，但是某些车企，例如理想One的驱动策略，前轴电机就是给你看的，关掉ESP完完全全的后驱，续航为第一优先的情况下，肯定是四驱变两驱，大马力锁成小马力，空调设置23，实际给你来个18度，这都是BYD一类的企业玩烂的策略。

今年特斯拉号称要完成全球100万销量，必须降价扩大市场啊


早上听到2020年光一汽大众（含奥迪，捷达）在国内销量就200多万。

挖燃油车市场大有可为

长续航版本的换算成人民币才27万多，果然香

如果3卖到20以内，能不能到100万无非是能不能生产这么多的问题，20以内直接动摇二线豪华b级车和日系神车的蛋糕了

其实是五万左右，他这个是把后续节省的部分算进去了

我X，都准备买M3了，特么又来？真就等等党永远胜利呗。。。

现在的四驱种类太多了啊，也有些是所谓四驱跟两驱没啥区别，真正的全时四驱都老贵了，问题是还买不到。

按照实际付款的钱应该是多少？

后驱加速快呗。失控这个不是车的问题。。。

实际付五万吧，然后各州补贴政策不一样，会反一点钱

豪车后驱 踩油门翻沟不要太多。。。。。。

大众集团 三分之一的销量在中国

电车四驱 感觉是真正媲美全时四驱的

分配问题不就是线路和电机驱动么

他会为了省电把你变成前驱或者后驱。

这个的确

单从硬件上来说 电动四驱 是真四驱 没毛病吧

只是软件限制输出

那是的，比亚迪唐的四驱，看多少人当越野车玩呢，直接2把锁呢。

没错，这个标价是把加油费减去之后的价格。纯忽悠。

必须买长续啊，多那几万值多了，现在我的标续3，只能280公里，开车习惯不好，导致电掉的更快

感觉大众的这个销量和国力没啥区别中国占全世界1/3经济体量差不多吧

并没有扯国力 我回复得那位说 大众集团卖得多

我只想表达 大众集团国内卖得多 大众集团不能当作很好的例子来说明

国内消费市场和国际消费市场的真实情况



回到你最初的主题 出问题的 始终是人的因素 前驱后驱并不是错

后驱好像是相对效率高一些 前驱怕雨 后驱怕雪 东北地区 奥迪相对卖的好

但后驱的BB大冬天照样出来日常溜达 前驱才推头一说 后驱那是甩尾漂移

电动车和油车不一样 油车的后驱的话 后面太轻 因为发动机变速箱都在前面 后桥对地的压力太轻 所以雨雪天气后驱油车容易打滑甩尾 但是电车就不一样了 整个电池组比较均匀的压在车底 后驱的话 电机也压在后悬架上 所以后桥也有足够的下压力 不会像油车后驱那样轻飘飘的 所以会好一点

谢谢指点

那国内有补贴吗

这话说的，超跑基本是中置或者后置的，关了esp一样打滑

你这抬杠是吧 你说超跑哪个不打滑 前驱大马力也滑

三巨头吓得瑟瑟发抖

国内还有补贴吗

特斯拉：做企业就是要这么绝

阐述事实罢了，再说小马力也会滑啊，ae86？这事情主要看推重比

说对了电车不容易像油车那样后驱滑,但理由不是你说的那样,而是Tesla的电机一来是自己做的,二来响应速度因为直连ECU的关系也比传统油车的更快速,所以不是不滑,而是可能滑的那一下因为太快了,以至于我们都没感受到就已经滑完又重新恢复抓地力了,这方面后驱Tesla是开起来爽的最大因素,我至今没出现过非常严重的后轮打滑.