开开车就能赚几万几万的，这本身就是不合理，或者说，这一件比较合理的事在整个社会都是极度剥削的状态下，显得非常不合理。所以必然要扑灭掉。

开开车就能月入两三万的话，门槛那么低，还不打破头进入？肯定要降的

合并了以后打车确实贵了不少
但是相比高峰开车停车，坐后面玩两把炉石已经成了习惯，贵点也没办法。

没有垄断怎么可能一直暴利

posted by wap
嫌不赚钱别开车啊，嫌贵别打车啊。车少提价吸引司机，车多降价吸引乘客。这才是网约车的价值所在：带来动态平衡。而不是显著降低出行成本。

资本是逐利的，又不是做慈善的。你之前得的便宜，之后都要吐出来。

你坛键盘经济学家，社会学家，思想家，教育家们，看待其他所有问题都是专家中的专家，一到股市，都是傻 逼中的傻 逼

有一点我没明白，国内形成了红海竞争→胜负取决于市场份额→大量补贴倾向于高单数也就是鼓励全职→所谓的共享经济已经被挤到角落了。最后就是产生了一个新的网上出租车行业而已。
那国外是什么情况？

买雅阁开快车是不是有病

是的

呵呵，别看你现在蹦的欢，将来把你拉清单。资本是逐利的，天下没有免费的午餐。

posted by wap产生一个新的行业，让出行变得更方便，难道还不够？国外也这样。

就是忽悠买车，现在才醒水

一个月两万到三万。。。。。。能信么

早期确实有，而且还不止。。。。

好像换到房价上也说得通 所以什么时候扑灭？

国外出租车极少，价格相比公共交通极高
uber在国外和出租车比不便宜，比电话叫车便宜
国内很多城市出租车本来就是政府补贴油费的
盈利空间极小，单靠挤压出租车公司那点利润根本无法让网约车发财
合理的模式应该是恶劣天气下偶尔出来做做
客人也愿意出高价
全职就是作死
如果全部网约车比出租车贵，马上少掉一大半顾客

打破准入门槛，未来就是民工行业。

过去养活1万人，平均每人月入6000
以后养活3万人，平均每人月入2000
就这么个道理

专车，送外卖的，渐渐变成交通2大毒瘤

只能说没赶上好时候

旁边几个小孩一开始补贴厉害的时候一周好几万

我一周开十单都有2k多。。。

人家机构烧风投抢市场，你一屁民真忘了自己是谁？

又是“我没车，油价随便涨”，“我有车，非机都是傻 逼”，“饿时好像狗，吃饱了外卖丑”系列

地上不是还有那么多井盖吗

简直是无病呻吟，就是由俭入奢易，由奢入俭难而已。开了那么长时间补贴已经赚了不少了。现在嫌钱少，少的过原来的快递员工作？那把车卖了还去做快递就行了。

基本回本了吧，那还慌啥

说得自己多苦逼一样，大不了再去干快递啊，又不是辞职了没人收。我这里快递员都缺得逼老板把招聘启事挂人社局的招聘墙了。

妻子似乎没什么耐心了，饭也不做，李明只能在路边买份炒饼吃。这时候，他会怀念当年月入两三万元的时光——每晚十二点回家，妻子总会从床上爬起来，给他做一盘红烧肉。真香。

这么猥琐的写法，我也是呵呵了

这文的写手水瓶…………

早期有司机刷单，7～8万一个月都有啊

马上地方细则要出了，透露一下，现在80%的车拿不到证，门槛提高一大截

梦该醒了。。这东西 不是长期能干下去的。 不可能一直补贴那么高。

把柳家全家吊路灯