我作为曾经的长安马自达用户，我对这句话的结论相反

百年长安，毁于XX

国内没有合资厂的时候，产业链是个什么状态你不知道吧。那个时候，国内的产业链连一个冲压件都做不好，90年的时候一套汽车的排气系统能卖到2000块，那个时候人均收入才多少。
现在呢？一套排气系统500块左右。

合资厂进来的时候，不是单独的一个厂，带进来的一整套的体系，最简单的，想成为主机厂的供应商，IOS16949一定得有。没有合资厂带来的体系，就靠国内自主基本上不可能发展成现在这样。

合资之后主机厂采购的零件也是从国际的供应商处采购的，也没有采购纯国产的啊。国外供应商要么合资，要么独资，技术能力也是从国外带进来的，这个是事实。国产化率要求的不是全部用国内零部件配套厂商的，而是要求是国内生产的。你可以看下现在的主机厂，关键零部件上面有多少是纯国产件的。基本上还是合资或者独资供应商的。

另外你说三星和苹果并不恰当。电子产品的开发与乘用车的开发模式完全不一样。手机一年研发一个新款，汽车基本上一个平台要用上5年，复杂程度完全不在一个量级上了。而且苹果进到国内的时候，国内的手机，或者说是电子产业链也趋于成熟，否则小米OV这种怎么可能成长的这么快。

Tesla单独建厂是什么时候了，2020年国内的汽配产业已经相当成熟了，特别是电车的动力系统。这个时候它进来是分享了国内的发展结果，与多年前的合资完全不一样了。

老实说，合资车用料还是比较扎实的，因为他就比国产车多卖1,2万，很多时候，车子上多几百块钱能把东西做好很多，国产车不是没能力把车做好，是在成本压力下没法了，只能把车子做到现在这个样子。很多人可能不知道，他们口中的钣金件高强钢用的多的车，车子很多年不生锈的车，其实比国产车在这块增加的成本只要多几百块而已。国产车把这些做到极致增加的成本可能要不到1500块钱，但是，没法子，消费者就愿意买把这1500块钱用到天窗上的车子，而不愿意买把这1500块用到他看不见的钣金上的车子。所以除了车企内卷杀价以外，等下一批消费观念不一样的消费者买车后国产车或有可能改观。

需要ST wagon