7700的仪表台就是VOLVO专用于城市巴士的
7700的仪表台就是VOLVO专用于城市巴士的
包括8500LE也有这样的

另外 7700的D5E应该是D9B或者D9C的变型产品，6缸变成4缸
7700配的是12速 I-SHIFT，真不明白，城市客车为啥用 12速，变速范围接近15倍的机械变速箱啊
虽然AMT比AT省油，但是还是要磨擦离合器的，不如液力变矩器灵活

friedrichwang 发表于 2010-8-13 09:37



D5E应该是把D7E由6缸变4缸衍生过来的，与之对应这两个机型在国内还可以找到2对兄弟：道依茨BF4M1013和BF6M1013、潍柴WP5和WP7。

VOLVO的I-Shift其实和ZF的AS-Tronic也基本是差不多的，都是在3档主箱的基础上串联半档副箱和倍档副箱而成的12档箱，至于这个车实在是没有必要使用12档和接近15的速比，因此很可能是将倍档副箱给取消后成为了一个6档箱。

另外这个车是并联的，其起步的时候是完全电机驱动，只有当电机转速和发动机转速相当的时候离合器才结合，也就基本消除了离合器的磨损。

旅游巴士？

发现LZ研究的玩意一般人还真看不懂……

这些其实都是很有内涵的 我们国家只会买人家过时技术的厂家永远注定是要落后的

高端。。。那请问lz我国的那些大巴能到什么水平啊？

金龙、福田、青年、京华什么的

他们怎么就能把引擎做到这么小！

国内只有黄海量产过一个卧式发动机的 这样从前面到后面都是一个高度
现在的后山真是高的吓人

后面高点也无所谓，不差这点空间。

我就想知道技术水平到什么程度了

比如，好多车都用潍柴或者康明斯的发动机，潍柴的机器怎么样啊？还有很多公交都写欧4欧5排放，我见过北京一些公交总站有尿素催化站，应该使用了喷射尿素才能达到欧5的吧。

这东西太高深了看不懂？

mark

现在上海标准应该是欧四 欧三+尿素催化就欧四了 发动机一些部件其实是可以作到墙壁和车顶上的 关键是国内你不会做 合资了人家也不教你怎么做

国外我听说最蛋疼的一个车 双铰接车 3节 发动机在最后面 用两个万向节 驱动第二 第三轴........

国内就没见过3节的，2节的转弯半径就够大了，还嫌不堵吗。。。。。

为什么发动机部件要做到墙壁上和车顶上？重心高了有啥好处啊？

别让我挤牙膏好吗，要是业内的话就给来一个综述什么的

东西放上面 人坐的地方就多了 人多还怕什么重心高呢? 开了3个门 低地板无障碍
宇通场子里面有一个25米的 不让上路 造着玩玩

路试图 ZT









可以开三个非常大的门

东西好不好没关系 日子过的舒坦不舒坦 才是个问题

posted by wap

马克

技术上的东西不太懂。不过从造型上说，我觉得似乎没有比亚迪在测试的那种纯电动巴士拉风啊。:D

LZ申沃的？

比亚迪那K9是吧 可圈可点啊

为什么就不能购买别国现成的先进东西呢

肉饼哥快进来